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你有没有在开车时被乘客要求开慢一点，哪怕你是在限速范围内正常行驶？反正我家里的老人每次坐我的车时，都没少说“开慢点”。在许多人，尤其是老人的观念里，开车时的速度快慢几乎就等价于安全与否，而且是越慢越安全。怎么反驳呢？不能说他们不对，毕竟在许多情况下真的需要慢一点，但总慢也令人受不了啊，而且有违我的公德心：开过车的朋友都知道，当你遇到一辆龟速车在前面挡道时，你的心情会有多差！更不用说要你跟着龟速车行驶，我估计大部分有车人士都做不到，肯定得找个机会超之了事。
啰嗦了这么多，就是想告诉大家，我接受不了开慢车更安全的观念，思考了许久如何反驳，并有了一些想法。如果你也有同样的苦恼，不妨看看我的分析，或许可以借鉴一下，让耳边少一些“开慢点”。
开车只是出行方式的一种，大多数人开车出行，图的是方便、舒适和对个体的高出行效率，如果开车比坐公交车甚至步行还慢，相信不少人会放弃开车出行。很显然，喜欢开慢车出行的人不多，大多数人是在交通环境、交通法规允许的前提下尽量快速驾驶。但道路上确实存在不少慢车（并非交通拥堵或路面差而不得不慢），他们会比其他快车更安全吗？
1、新手上路。遥想当年在驾校里学开车，教练让我挂3挡开到40公里/小时我就激动不已了，刚上路开车时，总觉得超过40公里/小时就好快，相信一些新手也是如此的。
2、分心。当然，在道路上，尤其是市区道路上开慢车，更多的可能是分心了，比如打电话、抽烟、补妆、刷微博、刷朋友圈、设置导航、找东西什么的。毕竟心无二用，分心了自然就把车速降下来了。
3、车辆出状况，需要慢慢开。想想近期的各类召回，你要是中招了，必须有开慢车去4S店或维修厂处理的觉悟。
4、驾驶员身体或精神状况不佳，需要慢慢开。比如忽然身体不舒服，或者是疲劳驾驶（不提倡）。
5、驾照是“买来的”。这种情况在中国绝对存在，完全是在用生命学开车。
6、其他原因。比如故意开慢一点“试验”其他车的反应……
7、我就是喜欢慢一点，不在乎速度。
对于前5种情况，相信很少有人认为他们更安全，该慢还是慢吧，有些甚至应该停车代替开慢车。对于喜欢在道路上做试验的，我希望你玩够了就把速度提起来。而对于那些喜欢慢的，我觉得他们有点“自私”，因为“慢”不仅牺牲了其他车的效率，甚至会导致这些车不安全。
诚然，慢速行驶可以降低驾车人在操作失误时造成的危害，在出现险情时能给驾驶者更多的反应时间。但是，慢速行驶也会导致同向的正常行驶车辆要么也慢下来，要么通过更复杂的操作避让超车，而这要么影响效率，要么降低了安全系数。
当两车之间有速度差时，就不可能继续都平稳驾驶了，慢车如果不快起来，自然就是快车刹车或者超车了。刹车会伴随着追尾风险，超车则更可能引发剐蹭甚至碰撞。无论哪种操作，还都需要快车在一定的时间内作出反应，这个反应时间的多少与两车之间的速度差成反比，速度差越大，快车拥有的反应时间就越短，发生事故的可能性就越大。高速公路上停车甚至倒车为什么引发了多起重大事故，就是因为速度差太大，后车往往避让不及。最可怕的情况是前车忽然无缘无故降速，忽然来临的速度差会令后车缺乏反应时间，如果路上车辆比较多，后车无论变道、刹车都有较大事故风险。这种情况在中国的公路上还挺常见的，反正我就遇到过好多次，大多是快错过路口的车辆忽然急刹减速。
就算后车驾驶者注意力集中，避让也很恰当，但毕竟增加了风险，而这种风险完全是慢车造成的。如果你不是自私的驾驶者，你还应该开慢车吗？那些认为开慢车心安理得的驾驶者，你应该多考虑一下其他人，你与他的车速不一样，他就要花费精力改变当前驾驶状态来应对，而这个过程增加了他的事故风险。是不是就不能开慢车了呢？当然还是具体情况具体分析，就算慢也要是合理的慢，而不是“心安理得”的慢。
快与慢总是相对的，如果慢车周围没有快车，也就没有了所谓的慢。前面分析中提到的速度差，就是慢车影响其他车辆安全的根源，所以要合理地慢，就是要尽可能地降低速度差。在我们不得不慢一点行车时，可以考虑以下建议：
1、在靠外的车道上慢速行驶。一般来说，越靠内的车道，大家认可的行车速度越高，毕竟曾经有过“超车道”的概念，就算现在取消了，习惯上还是把内车道定义为高速一点的行车道。如果是在高速公路上，除了有最高车速限制，有时还会有最低车速限制，路况好时行车别低于最低限速，最好是达到该车道的限速高值，以减少其他车辆的超车意愿。
2、忽然间必须慢速行驶时，先按紧急指示灯，给其他车辆提前预警，使其获得更多反应时间，必要时靠边停车或进服务区停车（高速路上）。
3、必须长时间低速行驶，且低于正常行车速度很多，那就全程亮着紧急指示灯吧。比如接出院的重症病人或产后的孕妇回家，除了慢，还要开得平稳。
4、行车时减速千万别太突然，一定要慢减速，这是为了给其他行车人更多反应时间。尤其是后面跟着大货车时，一定要学会慢减速，甚至在判断出当前交通状况下必须减速时，可提前虚点几次刹车提示后车，让后车有更长的反应时间，同时记得观察后车状况。
5、对于大多数正常行驶车辆，遇到慢速行驶者时，应观察清楚后超车（具有超车条件时，否则跟车吧）。我们要体谅各人驾驶水平的差异，理解他可能遇到的特殊情况，千万不要用语言、手势等去指责，以免造成误会甚至是流血冲突。我加上这一条是因为真的有人伸中指后被砍了……
按照前面说的，似乎开慢车就不应该，其实并非如此，快与慢永远都是相对的，适当时候的慢可能也是一种快，正如俗语所说：欲速则不达。
行车经过老人、小孩等行人身边时应该慢一点，尤其是路面有积水时通过人车混行道路，更应该慢一点；通过非铺装路或路况特别糟糕的路段时，应该慢一点，以保障车辆安全（但沙地行车得快一些，否则容易陷车）；在视野太差时，如大雨、起雾、弯道多、其他车辆遮挡时，要慢一点，留足反应时间，尤其是可能出现鬼探头的时候，一定要慢；在停车场里也要慢一点，可能有车辆开门或者行人忽然出现。
行车肯定要遵守交通法规了，各条法规除了规范行车秩序、保障行车效率之外，很大程度上是为了保障行车安全，比如红绿灯、安全距离、限速、分道行驶等规定。众多规定，如果理解其核心思想，我觉得是保障交通参与者的反应时间，也可以用反应时间来解释我们自己行车时的快与慢。
不同行驶方向的车辆在路口出现互相干涉时，通过红绿灯协调行车先后顺序，使不出现抢道现象，这其实就保障了每个驾驶者的反应时间，如果大家都抢道，要么速度极慢，要么就根本反应不过来。可惜现实中由于交通规划的不合理，要抢道的情况还不少，最终大家都只能慢速通过。对此深有体会的同学们请举手……
交通法规确定的行车安全距离就更好理解了，因为它就是根据人的反应时间和车辆的刹车距离来确定的。但你会发现，有些人的跟车距离比交通法规规定的小得多，但也从来不出事故，何解？其实交通法规的安全距离中包括了充足的反应时间，但主动近距离跟车时，人的注意力更集中，前车尾灯一红脚就移到刹车上了，做出应对所需的反应时间更短。另外，前后两车如果操作同步性好，相对速度变化不快，也相当于增加了反应时间。即使如此，还是不提倡跟车太近，万一分神了呢？
至于不少高速公路上的大货车、小客车分道行驶规定，也应该是考虑了速度差（其实还有助于改善视野、降低事故危害程度），毕竟小客车一般要快一点。出现速度差的后果就是频繁的超车并线以及需要更多的反应时间，降低了通行效率。但如果小客车行车速度比大货车还慢，那分道行驶的意义就很低了。所以，不少高速公路除了限制最高车速，还限制最低车速，甚至是分车道限制车速。
如果你认可交通法规的根本目的是保障行车效率与安全，而安全的核心就是保障驾驶者的反应时间，那么你就会不拘泥于具体的快与慢了。更进一步，你可以审视你的一些驾驶操作是不是影响了你或其他驾驶者的反应时间，如果是，那么它们是危险的，应该改进一下。比如一些车想从小路口进入主路或者掉头时，喜欢让车头伸出来一点等着，结果是受影响车道的车辆必须避让才能通过。这些车原本跟车行驶就可以了，现在却需要判断是小幅度变道通过还是应该立刻刹车，假若判断不好，就会出现事故险情。而多了这种判断过程，无疑减少了他们的反应时间。正确的做法是停在不影响其他车辆通行的位置等机会，最好能打左转向灯提示直行车辆，不要抢这么几十厘米的长度。
无论是开快车还是开慢车，给自己、给其他人留够反应时间才是关键，并不是因为绝对的快或慢导致安全系数降低或升高。
我的开车体会是：开车不是追求自己怎么开，而是学会判断别人将怎么开。掌握自己如何开车，只能保证自己的反应时间，能判断别人如何开车，才能保证大家的反应时间。一种常见的行车情况如下：我通过后视镜判断出后侧车辆（一般是左边）速度较快，而我前方和他前方都有较慢速的车辆，这时我会稍松油门拉开跟车距离，给该车一个并线到我前方的机会。其实在大多数情况下，该车会很快并线到更前方，几乎不影响我的行车，而我的举动会令我自己更安全。所以，行车时尽量给其他车辆留下安全空间吧，不要追求什么绝对的快与慢，充分认识快与慢的相对性，你会更加安全。
最后预告一下，近期参加了英国贸易投资总署组织的英伦汽车工业之旅，在不断更新我对英国汽车工业的认知之际，我还发现英国的各类道路标识所展示的道路管理水平绝对秒我们的交管部门好几条街。我的下一篇文章将介绍我对英国道路标识的体会，虽然它们其实和我们在国内看到的标识并无太大差别，但体现出来的交通管理思路是值得我们的交管部门学习的。如果我们也有如此完备的道路标识，我相信交通管理水平会有很大的提升。
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