34.19万
如果从不同品牌车主的评论倾向看,依旧是反对比亚迪车主行为的占多数,这不得不让人怀疑,中国道路上究竟有多少像朗逸一样开车的人,他们应该是最坚定的“反唐”派吧……
比较有趣的是美系车主,支持和反对比亚迪车主行为的都名列前茅,反而中立派人数最少,这真的是一个精神分裂……啊不,性格鲜明的车主群体啊……
令人意外的是,德系车主中立派最多,看来难得理亏一次,还是静观其变比较稳妥。
另一个值得关注的人群划分维度是价格,不同价格层次的消费者,在“唐朗”之争这种关于行车价值观的事儿上又怎么“站队”呢?
20万以上价格的车主支持比亚迪车主的占比最高,古人云“千金之子坐不垂堂”,有钱人果然比较讨厌朗逸车主这种危险驾驶行为。
5-10万价格区间的车主与美系车主类似,反对比亚迪车主行为的呼声最高,支持者的占比也是第二高,中立派比例最少……我能说屌丝们都是爱憎分明吗?
不过大家最想知道的应该是大众和比亚迪的车主们怎么看这件事吧?
图来了,您看出了什么?
比亚迪车主中的“反对派”居然超过大众车主?貌似两边车主都没有明显的“护犊子”,但究竟是比亚迪车主理智、有态度,还是大众车主自知理亏装低调,需要您自己判断了。
换个思路,如果引入“陪审团”,作为第三方的车主是否会给出截然不同的判断。
我们先找了一款最能代表大众品牌精神的车型,再找一个自主品牌阵营中足够热门、又与唐价格相当的车型,两边车主会怎么看待这次撞车事件?
其中的差距是否大到令人发指?帮理还是帮亲,这对中国人来说永远是个难题。
反对派的声音也同样如此差异巨大,令人意外的是,与德系一向水火不容的日系车主,这次颇有点仗义,雷凌车主中“反对派”的比例几乎是最高的;不过反对声最弱的汉兰达车主同样来自日系、同样来自丰田、同样来自广汽丰田……这是又一个精分案例吗?
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