深度解析乘联会4月乘用车报告，我国汽车市场何去何从

5月17日，乘联会发布了2024年4月份全国乘用车市场深度分析报告，今天笔者来带大家好好梳理一下，从这份报告看看，中国车市的发展趋势，如果各位读者近期有购车打算，希望能够帮到你。

先看数据，狭义乘用车零售数据越是153万台，轿车71万台，SUV74万台，平分秋色，仍是消费者的主流选择。MPV车型八万多台，选择的人群还是少数。去年四月份，零售销量是162万台，轿车78万台，SUV74万台。整体销量上下跌了5.5%，SUV销量变化不大，轿车下跌了8.9%，去年4月份轿车是比SUV更受欢迎的，到了今年情况逆转，SUV车型占比从2021年的45.8%到2024年第一季度的49.7%也能佐证这一点，SUV越来越受欢迎，较去年提升了14.3%，大空间仍是消费者的刚需。

另外就是相较于去年MPV车型零售数据明显下跌了14.4%，MPV的热潮衰退。然而相较于3月份，数据也是有所下跌了9.2%，可见目前车市虽然总体平稳，但销量却在逐步下滑。车市明显已经到瓶颈期了。

接下来我们来看看具体车型品牌的情况，很明显自主品牌的市场占比在稳步提升，从2021年的41.2%，到2024年4月份的57.4%，能看出自主品牌不只是完成了超过一半，并且把优势逐渐提升到了近6成。从增速数据上可知，自主品牌SUV车型增长了13.9%，自主品牌轿车增长了13.1%，其中自主品牌SUV占到总市场的约3成（29.4%）。

而跌幅最猛的TOP3分别是日系轿车-39.2%，美系轿车-36.2%，美系SUV-27.6%。不难发现，日系轿车在和自主品牌轿车之间的较量中稍稍败下阵来，这其中当然是因为两者在价格区间上比较近似，都是10万级别市场，对市场错误的判断，押宝蓝牌轻混路线，导致日系“耐用”的口碑逐渐不敌自主一张“绿牌”，不仅是免购置税再叠加价格上本身的差距，同级日系入门级轿车往往落地价会比绿牌自主轿车贵2~3万元，这对于精打细算的用户而言是无法被忽略的。

新能源方面也是重点，我们来看一下具体情况：零售端上，纯电占比60%，混动占比40%。四月份新能源销量67.4万辆，相较于上个月缓缓下降5.7%。相较去年同比增长28.3%，可以说非常夸张。此前网络流传的新能源车增长放缓的说法不攻自破。去年1~4月还不到190万辆，而今年1~4月已经244.8万辆新能源零售量。仅有2月份38.8万辆低于2023年同期，除此之外整体能看出都是每年等比增长。

厂商方面，比亚迪用“一骑绝尘”形容不为过。25.4万辆位居榜首，市场份额占到了16.6%，从大街上的能见度也可见一斑。第二名的品牌是多年深耕中国市场的，一汽大众。占比7.8%还不到比亚迪的一半，值得一提的是同比去年下跌了15.6%，也不奇怪为什么一汽大众内部发出内部信，被称作“突围行动”提到“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

第三名是自主品牌吉利汽车，也呈现出非常强劲的增长势头同比增长31.2%，11.6万辆的销量差一点点就追上了一汽大众。当然这和吉利广撒网的战略也是密不可分的，除了“本家”吉利，下属还有领克，几何，极氪，雷达等子品牌。兼顾了低端到高端，纯油，混动以及纯电。自主品牌前期的布局为今天的爆发打下了坚实的基础。第四名是长安汽车8.3万辆，逊色于第一梯队动辄10万辆往上的表现，自身相比去年也下降了17.9%，相信长安自己也是比较着急的，笔者分析长安的高端化没有发展起来，自身的新能源贯彻的也不够彻底，既想要跟上新能源的东风，又不肯放弃手头已有的纯油市场，最后导致两头顾不过来，自家产品也没有营销出深刻记忆点，这是目前长安的处境。

第五名是奇瑞，虽然单看7.9万辆的数据普普通通，但它同比去年增长了59.8%，是榜单中增速最快的，一方面是奇瑞大力投入新能源，另一方面与华为鸿蒙智行深度合作也给奇瑞提高了曝光量。可以说在狭义乘用车榜单中TOP5里面，自主品牌占到了80%，虽不说逆风翻盘也算得上和合资打的不落下风。排在后面的是上汽大众，广汽丰田，东风日产，一汽丰田和华晨宝马。这些合资品牌无一不是同比下降的，而且同比降速不少达到了近30%。

总结，从数据上来看，目前国内车市竞争还是非常激烈的。新能源占比稳定逐步提高，但传统油车并没有“消亡”，或者说离油车结束还早得很。自主品牌整体发力，已经成为了很多消费者购车的首选，但并没有像网上谣传的“合资没人买”，合资品牌的销量基数还是很大的。目前中国车市已经进入“决赛圈”，所以也不奇怪，一些合资品牌“急了”。