847
长城灵魂摩托车终揭开神秘面纱。
5月17日，北京国展新馆E2馆，长城灵魂摩托展台人气爆棚，全球首款水平对置8缸+8DCT摩托车成为全场焦点——22天前长城汽车在E3展馆创造的泼天流量再次在E2展馆上演——同一馆的杜卡迪、宝马以及百年英伦品牌的凯旋都黯然失色。
在发布会现场，长城汽车董事长、长城灵魂摩托创始人魏建军深情而激动地阐述了做灵魂摩托的初衷，他说：中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托车品牌，都是选择宝马本田哈雷，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时， 我们一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托车品牌 。
长城灵魂摩托，出道即巅峰。魏建军“把中国人的自豪感做出来”和“造一台写入历史史册的摩托车”的梦想成为了肉眼可见的现实。
造一个写入历史史册的摩托车
谈到造摩托车，魏建军说是因为情怀；至于摩托车命名为灵魂，魏建军说源自“四轮承载肉体两轮承载灵魂”这句话；当被问及为什么第一台摩托就选择水平对置8缸+8DCT的重机，魏建军说“ 要干就干一个和别人不一样的 ”。
魏建军严肃而认真地说， 要造一个写入历史史册的摩托车 ；但他又打趣地笑着说： 60岁了造摩托车，用俺们保定话说，多少有点不着调 。
造汽车的魏建军是老魏，是长城汽车董事长、首席试车手和技术大拿，但造摩托车的魏建军是军哥，是喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山并且与 对向摩友鸣笛问好的热血摩友。
造摩托车是魏建军的梦想与信念。奥地利作家斯蒂芬·茨威格说： 一桩奇迹或者一项非凡事业要想获得成功，一个人对这一奇迹本身的信念往往是占第一位的前提 。
1984年，魏建军拥有了自己第一台摩托车，幸福250；那是一台启动杆向后蹬是启动，向前蹬是挂挡的二冲程摩托车。
在那个全民奔小康对未来充满希望的闪闪发光的年代，那台摩托是对魏建军热爱并痴迷机械的精神导师，20岁 朝气蓬勃的年纪，感受着风和自由以及速度的同时，他内心悄然埋下了梦想的种子。
机械凝聚着人类的智慧，更承载着人类征服自然、追求美好的精神向往。
速度可以超越时间，这是爱因斯坦的理论。魏建军则说，“ 速度可以让人年轻 ”。或许摩托车的速度无法达到超越时间的“水平”，但骑摩托车给魏建军带来毋庸置疑的灵魂享受，甚至潜移默化地塑造了他的价值观。
他认为，骑摩托有一种骑士精神：挑战、活力、年轻与朝气。这已然是超乎物质层面的灵魂感知。
事实上，骑士在中国传统文化中无限接近“侠客”。金庸老先生曾言：侠之大者为国为民。侠客象征着诚信、正义、勇气、忠诚与荣誉。 不管是造摩托车“把中国人的自豪做出来”，还是“ 做企业要为社会创造价值 ”，都深刻地折射出魏建军内心那种侠客精神的“英雄主义” 。
摩托车的魔力不仅让20岁的青年对机械魅力产生了浓厚的兴趣与情愫，而且也赋予了他厚重而广博的“骑士精神” 。
我想，如果没有摩托车的启蒙，魏建军是否还会有驾驶拉达汽车从史庄村毅然奔向工农路扛下负债200万元的长城功业公司的勇气， 中国汽车工业史上是否还会有一位董事长试车手和一个最懂汽车技术的民营企业家 。
骑摩托车和开汽车完全不同，身体协调性要好，左手离合右手油门与前刹，左脚挂挡，右脚后刹都要协同，双手一刻都不能离开车把，注意力要高度集中，而且对前方道路的预判性也要更强，只有这样才能保持行车的安全。
骑摩托车享受风和自由看起来是潇洒飘逸，实际上代价是“一定意义上的不舒服”。不过，恰恰是这种“痛苦”磨砺了魏建军的性情，让20岁的他深刻领悟到辩证思维的意义。
34年前，长城工业公司的巨额亏损，在旁人看来是“妖魔鬼怪”，但在魏建军看来却蕴藏着巨大机会。
在长城灵魂摩托发布前的一次闭门会议上，当有媒体问魏建军造摩托车是不是理性或者战略时，他坦诚地说， 是有条件的热爱，光有钱没有热爱不行，光有热爱没有条件也不行 。
这是一个绝妙的回答。 魏建军所谓的条件是“ 有幸做了汽车 ”，而且在汽车技术上实现了创新与突破，比如长城汽车造出了中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等等，在诸多技术积淀之下，造大排量摩托车发动机成为可能。
摩托车的梦想直至40年后才开花结果，是因为魏建军觉得，起步就造一台泯然众矣的4缸或者6缸发动机毫无意义——那是对情怀的辜负与亵渎——世界首款水平对置8缸发 动机的摩托车才不负情怀。
8缸摩托车是长城汽车技术的集大成者，同时也是魏建军对自己青春梦想与那个熠熠生辉的时代的一次致敬。是的，魏建军没有辜负自己，也没辜负这个美好的时代。
记得在2023年长城汽车马拉松的时候，谈到摩托车，魏建军问我有没有摩托车，我说有，他说，挺好。我说，骑摩托车的确感觉很自由。他笑着说， 阴天下雨即便不能骑，推出来擦一擦也开心 。
阿尔弗雷德·阿德勒说，一个人在五岁之前的生活经验，已经让他对这个世界和自己应该期待写什么有了基本的答案。一个细节也能够解释魏建军对摩托情怀的一往情深。
前几天，网络曝出灵魂摩托车在一个村庄内的照片，很多人还疑问为什么会在村子里，而真相是， 史庄村就是魏建军曾经生活的村庄，也是他梦想起航与情怀诞生的地方 。
花了6个“小目标”
造摩托车似乎不难。
上个世纪 90 年代末中国摩托车不仅在国内市场崭露头角，而且曾以低廉的价格在东南市场“叱咤风云”，逼得售价相对昂贵的日本摩托车销量节节下滑。但好景不长，中国摩托车虽然低价，但低质也是不争的事实，后来中国摩托车败北，东南亚地区对中国制造留下了极其不好的印象。
20多年过去了，如今中国品牌摩托车品质有了巨大的进步，但这也仅限于“通路车”，而在以玩乐属性为主的“中大排量摩托”车领域依然非常孱弱。制约中国大排量摩托车发展的最根本原因在于发动机。
目前，国产的500cc排量级摩托车发动机，品质与稳定性做的相对不错的是无极代号为KE500的发动机，这台发动机不仅无极在用，而且还为凯越等其他国产品牌提供；但这台发动机却是近乎一比一仿制本田的代号为PC44E、实际排量为471cc的发动机。当然，国产品牌中也有一些中排量，甚至是公升级发动机的车型，但品质与口碑并不乐观。
我们说这些故事与摩托车市场现状的目的就是想说明一个问题，造摩托车不难，但造高品质的摩托车很难，造小排量发动机不难，造大排量摩托车非常难。
面对长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱，不少人的第一反应会问“这台车哪里是长城汽车做的”。魏 建军很清楚中国摩托车市场发展的现状，因此，他在闭门会议上说，“ 这个车你应该问哪一个东西不是我们的自己做的 ”。
对于8缸水平对置发动机，魏建军也是感慨良多： 摩托车是我们实力的证明，8缸水平对置摩托车发动机比汽车发动机难多了 。的确，摩托车发动机需要更紧凑的体积、更轻量化的材料以及更好的耐久性——对摩托车发动机而言，高转速工况下运行是很常见的状态。
长城汽车之所以选择难度更大的水平对置8缸，重要原因，不仅要让性能更强，更要让摩托车的整体中心低，进而让驾驶者有更好的操控感。“ 水平对置发动机是未来灵魂摩托的DNA ”，魏建军说。
难度高往往就就意味着投入巨大。 据长城灵魂CEO赵胜广介绍， 发动机与变速箱研发资金投入是4亿元，其他方面的研发与开发成本约2个多亿，整体投入6多亿 。
长城灵魂搭载的是8DCT变速箱，魏建军不止一次地提到“换挡丝滑”。摩托圈的资深摩友都知道，被誉为摩托车终劳斯莱斯的6缸+7DCT本田金翼的换挡逻辑和质感其实并那么优秀，尤其在市区骑行换挡频繁的情况下，车辆升降档逻辑并不清晰，在骑行中会有闯动感。
灵魂摩托动力系统负责人欧洲摩托车专家吴畏（音译），曾经在杜卡迪、宝马摩托任职，另一位负责人则来自本田，他们都向笔者表达了灵魂摩托在换挡质感上比本田金翼更 好的观点，“我们知道金翼的问题在哪里”， 金翼7DCT是单换挡机构，灵魂摩托8DCT则采用了双换挡机构 。
灵魂摩托采用双叉臂前悬挂，这是一套突破本田专利技术的结构，是由长城汽车旗下的精工底盘负责开发与生产，车架采用强度更高强量化更好的一体压铸工艺。
作为豪华摩托车，智能化也是非常重要的。灵魂摩托的“智能座舱”来自于诺博科技，车机屏幕12.3英寸，车机系统采用8155芯片，完全是车规级。可以简单理解为，把汽车上的“智能座舱”搬到了摩托车上。
是的，车机还可以实现语音控制。此外，搭载音响系统是长城汽车自研的“爱情之音”，最大功率360W，相当强 悍的数据。据悉，这套音响系统为了匹配摩托车使用场景，进行了重新的开发与调校，花费高达几百万元。
外观方面灵魂摩托的设计理念源自“中国醒狮”，以“雄狮”为设计的灵感。大灯是点睛之笔，带灵动车语功能，大灯点亮后，前后灯光遥相呼应进行联动；打开大灯之后，大灯动态环绕点亮，仪式感很强，非常像慢慢睁开眼睛的狮子。这套灯光系统是来自于长城汽车旗下的曼德光电。
从上述不难看出，灵魂摩托车得到了长城汽车旗下其他公司的积极支持与配合，而且汽车团队参与了摩托车项目 的“后期”。魏建军称， 灵魂摩托从项目立项到产品落地，并没有走大的弯路，摩托车项目基本是一个月汇报一次，效率是比较高的 。
灵魔摩托是魅力的代言人
灵魂摩托是魏建军情怀的落地，同时也是整个长城汽车的“品牌赋能官”。
“ 灵魂摩托一时可能还解决不了赚钱的问题 ”，魏建军坦言， 但它带来的话题性与关注度，对整个长城汽车来说有着不可替代的作用 。
尽管盈利预期是现实个问题，但考虑到灵魂摩托现实意义，魏建军依然自豪地说“我觉得挺值的”，比如长城汽车营销找明星代言，太普通，没有差异化性，更谈不上魅力， 但灵魂摩托就是一位有“魅力”的代言人 。
灵魂摩托IP式的角色决定了它自上而下“高规格”待遇。5月1日，长城汽车在19个城市的33家直营店长城智选正式开业，其目的是深化全面ToC的战略、提升长城汽车高端产品的用户体验以及强化长城汽车的品牌势能；坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、魏牌高山以及蓝山等高端车型是直营渠道的主销车型。
未来，灵魔摩托也会在长城智选自营渠道进行销售，一方面，两轮摩托与四轮汽车能够相互赋能以及共享潜在高质量用户，另一方面，自营模式利于销售管控进而保证价格统一 。
顶级两轮重机与高端四轮的“同 堂销售”，还能够强化消费者对长城汽车技术研发实力的认知。目前，在全球主流车企中，能够造汽车同时也能够造大排量摩托车的只有宝马与本田；如今灵魂摩托的加入，长城汽车成为全球的“第三”。
长城灵魂并非简单的一个摩托车品牌，而是一个“品类品牌”，即长城灵魂代表着“巡航摩托车”的品类——就像 坦克代表着“硬派越野”、长城炮代表着“皮卡”。不仅如此，长城灵魂也是长城汽车首次“跨界”打造的品类品牌，有着非常重要现实意义，甚至也为长城汽车未来的再次“跨界”奠定了基础。
宝马董事长齐普策曾经问魏建军长城汽车是否要造摩托车，魏建军给予了肯定的回答；而就在上个月的北京车展上，齐普策在长城汽车展台就看到了全球首款水平对置8缸发动机。从齐普策看到8缸发动机的那一刻，长城汽车敢说敢做且执行力超强的能力已无需多言。
一位长城汽车的投资人也表示，灵魂摩托车再一次提升长城汽车的品牌形象与品牌调性，意义非常重大。
写在后面： 摩托车是魏建军的“作品”，而并非功业。德国哲学家叔本华说： 功业受时代影响与局限，但伟大的作品可以不朽 。
内容由作者提供，不代表易车立场
