不止更强—TRK 552X荣耀归来

曾经的ADV市场有两只鸟，一只是水鸟，一只是金鹏。说起金鹏502，网络上对其的评价是褒贬不一，让人无法分辨此车的真实水平，虽然笔者也未曾拥有过这辆车，但笔者通过自己试驾和询问过数十名车主得出了一个比较真实的结论，那就是这辆车的外观大气好看，质量扎实稳定可靠，车身稳定性高，适合跑大长途。

笔者去年在山西太行山旅行时，在太行一号旅游公路，金鹏几乎占到笔者看到的机车中的百分之20，夸张一点就是一队机车队伍中绝对有一辆金鹏，甚至多辆。这也可见，喜欢长途摩旅的骑士购买金鹏的比例还是非常大的。

虽然曾经的金鹏销量很大，市场保有量也很大，也赢得了良好的口碑，但面对去年和今年的机车市场疯狂价格战，和面对来自各方的围攻，金鹏似乎有些孤木难撑。但好在，贝纳利背靠钱江这个中国最大的摩托车企业，有这样的大企业做后盾的好处就是对市场的反应非常及时，当发现金鹏的性价比有所下降时，贝纳利及时的推出了自家的全新中大型ADV—TRK552X。

接下来，我们一起来看看，这辆全面升级的TRK552X能否重现曾经的光芒，再次夺取荣耀之巅。

此次TRK552X推出了两个版本。公路版售价32680元，越野版售价36680元，与金鹏502的售价保持一致，真正做到了加量不加价。

为什么还没开始就直接下定义为加量不加价？因为现阶段，绝大部分机车企业推出的新款车型为了应对价格战，对比老款都是降价减配。虽然看上去价格降了一些，但对比老款车型却发现减配了许多。

贝纳利并没有走这条路，直接公布的售价与前代产品保持一致，单从这个定价就可以看出，贝纳利对TRK552X是有着极大的信心，也不惧怕对手打价格战，我凭借着扎实的做工，稳定的质量，大气的外观设计，和对金鹏的全面升级，我就值这个价。因此，笔者直接能够下定义为加量不加价。

是什么能够让贝纳利对这辆TRK552X有如此之大的信心，我们一一来道明：

一、磅礴大气，气势十足的外观设计；

TRK552X的外观设计属于欧式中大型ADV硬汉肌肉风格，整车气势庞大，威武大气，给人一种纵横驰骋 ，唯我独尊的感觉。这样气势十足的外观设计放眼整个500CCADV车型中也是少之又少的，虽然无极DS525X的外观能够做出一定气势来，但单两辆车停放在一起时，TRK552X的不怒自威的气势压迫感还是更强一筹的。

在正面，TRK552X依旧采用了金鹏502X硕大的鸟嘴设计，这个鸟嘴不仅让前部饱满力十足，对气流的切割也起到十分重要的作用。在高速时，鸟嘴能将气流引入两侧的通风通道，既减小了风阻，也起到散热作用。

在鸟嘴上部，TRK552X采用了新款的矩阵式内凹式LED大灯，这个大灯对比金鹏圆润凸出型大灯，不仅照明效果更佳，也更加的提升前脸的凌厉感。

硕大高耸的风挡，不仅挡风效果极佳，也让整车的压迫感体现出来。同时，在前部的宽度上，从原来的925毫米加增加到940毫米，让整车气势更足。

在侧面部分，高耸的油箱体现出这辆车的长途续航能力，前部的大包围，让中部的视觉感更饱满，中部裸露的钢管编制车架，散发着浓浓硬核拉力的气息，而黑化处理的发动机仿佛如卧缸发动机一般的放置在车架最下方，侧面肌肉硬派感满满，但笔者觉得，如果能够将发动机上部的镂空部位使用覆盖件加以覆盖，整体饱满性会更强一些，但设计师也许为了散热需要，无法将侧面进行全覆盖了。

在后部，最靓眼的要数粗壮的排气了，这个排气配在这样一样一台中大型ADV上，完美匹配，而这也是钱江好声音的有力保障。

二、心潮澎湃，同级别最强动力表现；

对于笔者个人认为，这辆车最大的升级也是最有力竞争力的地方，来自于和奥古斯塔联合调教的270°曲轴异步双缸水冷548.9CC发动机，最大马力64.2Ps，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55n.m/6000rpm。这颗发动机配备在赛550S身上时，让赛550S的零百加速达到了恐怖的3.8S，可见这台发动机的恐怖之处。

当然，在TRK552X身上是不可能达到这个加速度的，但实测到达5.5S之内，笔者还是十分有信心的，希望大神能够测测这款车的实测数据，让广大摩友有更直观的体现。

而对比上一代金鹏502X，更能直观的看到这台发动机的升级力度，金鹏502X最大马力47.6Ps，最大功率35kW，最大扭矩45N.m，TRK552X比金鹏502X大了16.6Ps的马力，这个提升可以说是巨大的，而对比当红产品无极DS525X，也比无极大了8.5Ps的马力，说这台发动机是中排量最强发动机也不为过。

对这样强大的发动机，笔者只希望钱江能够将这台发动机的用料再好一些，耐用性再提高一些，就完美了。

三、硬核车架，舒适十足的驾驶体验；

TRK552X从侧面乍看，有一种凌乱的感觉，仿佛是过多没有整理的线路暴露出来，但当你稍加停留，就会赞叹侧面所散发出来的魅力，因为这样一台中大型ADV采用了类似街车的编织车架，钢管的后面一阵阵机械的魅力在不断散发着，让你越看越觉得漂亮，但钢管编制车架不仅限于好看，他更多的是能带来比普通车架更多的强度和韧性，TRK552X超稳定的车身行驶感与这副车架就息息相关，而且更能抗冲击性，安全性能更高。

而这辆车公路版228KG、越野版246kg的车重，也是此次第二大的升级部分，对比金鹏255Kg的车重，这辆TRK552X减重了27Kg和9Kg，这样的减重让这辆车驾驶起来更加灵活，虽然曾经的金鹏自重达到了255kg，但骑行起来时并不会感觉这台车有500多斤的重量，唯一就是倒车后，会比较直观的感受车重。而公路版228kg的车重即使对比无极DS525X216Kg的车重，差距也不大了。

超高加大风挡，让你无惧风雨。对于这样一个原厂配备的大风挡，笔者直接给赞，因为大部分ADV原厂配备的风挡都是又矮又小，几乎所有的ADV车主都要对原厂风挡进行更换，毕竟长途摩旅，大风挡的实际效果会让驾驶者的骑行体验感成倍增加。TRK552X的原厂高大风挡让车主省区了再改装的麻烦，同时，这面风挡还细心的设计了侧面扰流罩，让前部的气流能够更好的避开骑士正面部位。

在座高方面，825mm的座高能够让大部分骑士都能轻松驾驭，200mm的离地间隙让这辆车拥有足够的通过能力，同时，在前后马祖奇减震和西户刹车的加持下，驾驶感受更平稳和安全性也更有保障，让即使是新手也能轻松驾驭这辆高端ADV车型。

四、匠心独造，应有尽有的超全配置；

在配置方面，TRk552继承了钱江一贯大气的风格，对配置方面绝不扣扣索索，能给的都会给你。前后马祖奇减振器、滑动离合、ABS、胎压监测，导航投屏，5英寸TFT仪表、电加热手把/坐垫、LED大灯、加大风挡和手把风挡、公路版配备了倍耐力的轮胎，越野版配备了象牌轮胎，接下来，笔者就挑选几个比较亮眼的配置大致说明下。

1、马祖奇前后减震；作为钱江的标配，马祖奇减震总不会缺席。这对减震最大行程达到了16cm，并且支持多段预载可调，实际使用起来支撑性和舒适性都非常不错，后置虽然是中置减震，但在马祖奇的调教下，稳定性很高，高速过坑也能保持车身后尾部不会有多余的弹跳，而且，马祖奇的减震在钱江手机还是舍得用料的，在网络上没有大规模出现过减震漏油等情况。

2、5英寸TFT仪表、投屏导航；也许有车友会说，现在5英寸仪表也值得介绍吗?但笔者认为，车机的使用流畅度和UI才是真正实用的，即使给你块7英寸的屏幕，但卡得不行，界面花里胡哨得，使用起来非常不爽。TRk552X的这块仪表自带了投屏导航，内置的高德app直接就是机车模式导航，让你省区调来调去的烦恼，而整个界面也简约醒目，相关数据一目了然，操控也顺畅不卡顿，笔者个人是非常喜欢这套车机系统的。

3、电加热手把/坐垫；骑上TRK552X，318就离你不远了，进藏路上的神气电加热绝对让你使用一次后就再也离不开他了。

4、特别说明：细心的车友会发现这辆车并未配备TCS，笔者在此要为贝纳利“狡辩”一下了，因为现阶段大部分车型配备的TCS并不是全功能TCS，全功能TCS必须在电子油门的加持下才能实现。简单来说，就是大部分TCS都是以粗暴断油的方式来实现，对于这样一辆注重公路性的中大型ADV来说，高速行驶必然是该车重要的行驶方式，如果在高速行驶时，因为颠簸触发TCS粗暴断油，不仅不安全，更是带来极大的安全隐患。TRK552X结合自身的实际使用场景，并未配备TCS笔者是完全能够理解的，因为连鸿125都给上了的TCS，贝纳利会舍不得这点配置吗？

四、淡定自若，面对挑战胸有成足；

市面比较热门的ADV要数无极DS525X和赛科龙RX600了，我们就拿这两台当红产品来比比看，看TRK552X的竞争力能否一战。

1、无极DS525X：公路版售价31766元、越野版32366元，（三箱加4000元），最大马力55.7Ps，最大功率41Kw，最大扭矩50.5N.m，整备质量216kg，钢管车架，KYB倒置可调前减，KYB多连杆中置后减，前双碟日清卡钳，后单碟日清卡钳，前后ABS（可关闭）、TCS、胎压监测、7寸负显仪表（简易导航）、手动可调风挡、油箱容积18L。

2、赛科龙RX600：探索版29988元、ADV版31988元（三箱），最大马力59.1Ps，最大功率43.5Kw，最大扭矩55N.m，整备质量219—230kg，编织车架，28挡可调前减，15挡可调后减，前后碟刹，前后ABS（可关闭）、TCS、胎压监测、TFT彩色仪表（手机连接、投屏导航）、手动可调风挡、油箱容积19.5L。

3、贝纳利TRK552X：公路版售价32680元、越野版36680元（三箱），最大马力61.2Ps，最大功率45Kw，最大扭矩55N.m，整备质量228—246kg，钢管编织高强度车架、后铝摇臂，马祖奇倒置可调前减，马祖奇中置液压弹簧后减，前双碟西互卡钳，后单碟西互卡钳，前后ABS、胎压监测、TFT彩色仪表（手机连接、投屏导航）、电热手把、座垫、油箱容积20L。

通过上述大致对比，我们可以看到TRK552X在动力上、油箱续航上都是领先对手的，而且还比对手多出电加热手把、座垫、大风挡等配置，在减震和刹车和轮胎配置上，与无极DS525X不相上下，在摩友一贯吐槽的车重上，仅仅比无极DS525X重了12kg，比赛科龙RX600重了9kg，这样的重量我想大部分摩友是可以接受的吧。最后，在售价上，仅仅比无极多出914元的售价，笔者个人觉得还是非常值得的，毕竟贝纳利的ADV车型在全世界都是经过验证过的，质量可靠性方面还是有保障的。

五、总结；

贝纳利TRK552这辆车在笔者看来竞争力还是非常足的。首先，外观上看上去就档次十足，完全不像三万块的车。在动力上，也是同级别最强动力。在配置上，与同级别比完全不虚任何对手。在补齐短板减重后，这辆车在公路行驶方面几乎没有对手，硬要说能够威胁其地位的，也许就是钱江的骁600吧。

最后，对于这辆车，笔者还是那句话，希望钱江对这辆车的发动机用料更厚道，继续加强这辆车的耐用性，这辆车将会达到比金鹏502更高的高度。