2024款宝马F900GS已无世界可征服

宝马的GS系列冒险摩托车无所不能。这些自行车已经环游了世界，累计行驶了数十万英里，并造访了地球上一些最偏远的地方。但是，当一辆摩托车能太过全能——在所有方面都太出色，也太经常是客观正确的选择——它就变得无聊了。这就像90年代末的洋基队或00年代初的爱国者队：当你总是被期望赢得胜利时，你的胜利就不再那么有趣。

然而，对于F900GS来说，宝马改变了这一切。这不是一辆只在公路上驰骋且具备一些越野实力的古板巡游车，也不是一个总是试图面面俱到的底盘。它在很多方面实际上是比它所取代的F850GS还要差，这使它变得更加有趣。

全面透露：宝马安排我前往内华达州拉斯维加斯，穿行城市街道和沙漠，体验F900GS和CE02。尽管只是四月份，但那是我一生中最炎热的经历之一。该公司支付了我的机票、住宿和膳食费用。

宝马表示F900GS是即将停产的F850的后继者，规格表显示了一些与旧款车型相比的亮点变化：新车型的扩容引擎宣称拥有105马力和68.6磅英尺的扭矩，比旧款车型多出了15马力和5.6磅英尺，并且减重了22磅，使得F900GS的湿重降至482磅。如果你真的仔细寻找，还是能找到一个鸟嘴设计，选配表上充满了典型的现代宝马配置。驾驶模式、GPS准备、无钥匙驾驶、加热手柄以及那个标配的阿克拉波维奇消音器。一切从13,500美元开始，但你很可能在经销商处找不到低于16,000美元的车型。听起来像GS，对吗？

是的，但不是你想象中的那款。看，宝马声称F900GS只是延续F850的脚步并不完全准确。实际上，这款车型让人回想起公司产品线中早已消失的车型：2000-2008年的F650 Dakar，这款车型摒弃了街道舒适性和性能，转而全力以赴追求越野能力。尽管F900没有低马力的单缸引擎或者座位下方的排气装置，它在某些方面比人们可能期望的更贴近于那款以越野为重点的前代。

F900GS摒弃了经典GS风格，选择了更像耐力赛风格的外观，并且看起来更好。我一直认为F850和我自己的F800异型大灯看上去有点傻，但是F900从每个角度看都很出色——我原本对发布时的车头灯持怀疑态度，但在现实生活中却打动了我。尾部很纤细轻巧，尾灯组件简约到我真的怀疑它在美国道路上如何合法。只有两个尾灯负责照明、转向信号和制动照明，这可能使得在现实骑行中辨别第三个有些难。不过，为了整洁的外观，这还是值得的。

为了跟上这种样式，宝马宣布F900GS更注重越野性能。前悬挂行程增加了超过一英寸，前叉超过9英寸，后部略低于8.5英寸，而一系列人体工程学升级特别针对那些花时间用两脚走路而不是坐在一个座位上的骑手。考虑这样一点：这是一款提供原厂把杆提升器的GS，但不提供脚蹬上的防振橡胶。

在泥地上，所有这些变化让骑行充满了自信。与其他ADV车型相比，车子在腿间感觉更窄，它鼓励你在泥土或砾石上进一步冒险。在人行道上，这辆车的系统中显然我作为骑手是弱点，但它仍然让我相信自己能够尝试一些真的不该在内华达州沙漠热中尝试的地形。

GS的悬挂在砾石上感觉肯定很硬，但即使是基础车型也可以在后减震器上调节预载和回弹阻尼，在前叉上也可以，前叉还有一个压缩调节旋钮。当我出发时我被警告说它被调节为比我重的骑手，并且此行中体重更重的骑手并不分享我的所有抱怨。对于最硬核的越野骑手来说，宝马还提供了进一步的升级：Enduro Package Pro的运动悬挂，在前叉上更加结实，并且后减震器可调节性更强。

但是，F900GS在获得了更适合越野的造型、悬挂和人体工程学的同时，却在交换中失去了街头舒适性。城市街道和蜿蜒的山路不在问题之列。引擎在柏油路上表现得像个宝石，急切地释放出所有105匹马力，而且悬挂在一个意外寒冷的曲折山路上仍然给人信心。它想要倾斜过去，享受从拐角处加速出来的感觉，很高兴地展示出越野性能并不意味着一旦路面开始就牺牲乐趣。

问题出现在你尝试经常省略的那一半细分市场名称时：冒险旅游。对于长时间的高速公路行驶，所有使F900GS在泥地上脱颖而出的人体工程学变化突然变成了痛苦。那个在越野时感觉在腿间如此纤细的座位开始挖掘你的骨盆，那些锯齿状的脚蹬通过你的靴子传递了引擎的振动。另外，车把在高速公路速度上也出人意料地振动。

不过，在F900GS上进行高速公路骑行中最糟糕的部分，可能是挡风玻璃。我传统上不是原厂挡风玻璃的粉丝，但这个使我经历了有史以来最吵闹的骑行。风不断地抨击我的头盔，而当它在肩部检查时捕捉到气压，我真正注意到了我的Arai XD-4太阳峰。

当然，这些问题是可以修复的。宝马提供其他座椅和风挡，售后供应商已经开始拼凑自己的版本。（Puig在我甚至还没有跨过F900GS之前就已经有了挡风玻璃。）这辆车的小毛病（包括市场）容易解决，而那些较难改变的方面——引擎、悬挂、骑手三角——都很出色。

F900GS并没有像那些无所不能的F850那样跟随前脚印，它想要首先成为一辆耐力赛车型，然后才是ADV——在发布事件的BMW产品展示中，“enduro”（耐力赛）这个词的频率几乎是“ADV”的两倍。这也值得怀疑，一辆重483磅、有两个缸和105马力的摩托车是否真的能够轻松融入这样一种轻量级细分市场，但同时也没有一个真正适合更倾向于越野冒险的类别，诸如你的KTM 890 Adventure R或Tenere 700这样的摩托车。

宝马F900GS在泥地或蜿蜒山路上骑行时令人愉快，在高速公路上也可以忍受。对于GS系列来说，它是一张新面孔，无论是字面上（最终对称的前端）还是隐喻上，对于一个长期被嘲讽为“装腔作势的旅行车”的品牌来说。与其平淡无奇地做所有事情，F900GS在其设计中有一个专长，为整个骑乘体验增添了特色。如果我有16,000美元可以闲置，我知道会买这个细分市场中的哪一款车。