用赛事强化民用车 试驾凯越250RR“刺鸟”

易车原创 回溯几年前，凯越321RR上市初期凭借着低于市场平均价的售价与不凡的性能，在300cc-350cc级国产摩托车市场中销量可观。任谁也不会想到，多年之后这款车不仅在民用市场备受欢迎，还在WSBK赛场上成为耀眼的新星，让对手们感受到压力。

凯越参加国际赛事不仅为了夺冠，另一个重要的原因是通过赛车积累技术，将技术转化到民用车研发方面。近期上市的凯越250RR就是结合厂队赛车经验而诞生的新车，官方售价为18880元，6月30日之前通过线上支付9.9元定金还可抵扣1000元车款，购车底价为17880元。

从321RR发布开始，凯越将每一款仿赛车型的媒体试驾会都定在赛道举行，让大家可以更透彻的感受到产品的运动属性。这一次也不例外，官方将250RR的试驾会定在了贵阳骏驰国际赛道。

外观方面与凯越321RR有着极高的相似度，车头、侧板、车身线条保留了凯越仿赛家族的设计语言。

车头部分和侧板增加了250RR的标识，这是比较直观能与321RR区分出不同的设计。

看似250RR的车架与凯越321RR相同，实际上被车壳覆盖的车架采用了WSBK凯越厂队赛车同平台车架，在韧性和稳定性方面都有所提升，重量为14.18kg。

整备质量为147kg，相比同排量级别的国产单缸和双缸仿赛车型，它的体重更轻一些。

或许考虑到成本的原因，250RR并未采用单摇臂的设计，而是采用钢管后平叉，缺少一些高级感。

前后制动系统都为碟刹，前刹车采用320mm单盘搭配单向双活塞卡钳、后刹车采用220mm单盘搭配单活塞卡钳，标配可手动关闭的ABS系统。

仪表并未采用全彩TFT仪表，而是搭配了一块单色液晶屏幕，显示效果简单但内容丰富，通过手把按键还可以对TCS系统进行关闭。

原厂座高为760mm，身高178cm的体验者可双脚全脚掌落地，上身的骑行三角并没有很激进。

前后轮胎采用了CST品牌半热熔轮胎，规格为前轮110/70-R17、后轮140/60-R17

新车核心的动力方面搭载了一台250cc并列双缸发动机，最大功率24kW/11500rpm、最大扭矩22.5N·m/9000rpm。这款发动机是WSBK凯越厂队赛车发动机缩缸而来，强调性能的同时，整机的拥有紧凑的结构和相对轻巧的重量，硬件的强度也更高。

从发动机数据来看，凯越250RR搭载的这台发动机无疑是一台偏高转取向的机器，这也迎合仿赛车型该有的属性。实际试驾体验中，发动机转速从5000rpm开始逐渐变得有力，能感觉到发动机转速上升的很轻快，同时有着很强的转速延展。

骏驰这条赛道的高速弯较多，有些小排量且转速极限不高的仿赛车型，在加深油门出弯期间很容易受到转速“爆表”的影响，不得不在出弯过程或出弯后的第一时间升一个挡位，这会降低加速体验，如果以高挡位入弯，虽然会减少一次升挡的时间，但出弯的提速能力会慢一些。

凯越250RR的可用转速很宽广，在出弯后仍能获得一段有力的加速，让车手在弯道行驶中更有底气，跟容易找到节奏。

作为一台高转机，250RR在低转速起步过程中并没有像高转速那样能给人惊喜，转速5000rpm以下时动力输出很线性，但因为转速上升的很快，这方面倒也无需过多焦虑。

相比起321RR，这台250RR的车架体验感会更好一些。因为凯越WSBK的赛车车架是根据321RR的基础来提升，250RR的车架是根据凯越赛车的车架优化而来。所以在赛道体验中，250RR不仅在弯道中有更高的稳定性，整车也更随动、更听话，可以更轻松掌控车身角度，即便是刚入门赛道的小白玩家，也能感觉到它是一台好控制的车。

制动方面有着不错的制动效果和手感，频频的重刹并没有让这套刹车出现明显热衰现象，不过重刹车时的“撞墙感”并没有321RR明显，未来如果想用250RR做赛道练习的车手建议升级一套摩擦系数更高的刹车片。

无论是凯越321RR还是250RR都无需担心它们的轮胎问题，都采用了正新为竞赛车研发的半热熔轮胎，相比起街道轮胎，这套半热熔轮胎升温很快，弯道中还有着很强的抓地力。当天的赛道体验中，在250RR很低的车身倾角时加大油门出弯，后轮并没有出现打滑的感觉，两条轮胎都是很稳的紧贴在地面，对于想做赛道练习的玩家，250RR无需换胎就可以下赛道。

不过，这套半热熔胎并不是完美的，相比街道轮胎它并不耐磨，雨天的抓地效果也没有全季轮胎要好，但也就是这样个性鲜明的轮胎，才能释放250RR更多的运动能力。

此次赛道试驾的过程中，来自凯越厂队的两位WSBK车手也来到了活动现场，他们骑着仅更换了赛道轮胎的250RR打破了骏驰赛车场的250cc摩托车级别最快全速记录，相比之前记录快了将近一秒，车手能力强是一方面，另一方面也证实了原厂的250RR就有很扎实的运动性。

编辑总结：凯越一直以专注性能为口号，虽然公司内部在今年年初出现了一些变动，但从现场工作人员和这次250RR的性能来看，凯越的初心并没有变，整体的性能仍然保持在国产第一梯队的水准，如果与同级别进口品牌同场竞技，还会有不分伯仲的可能。对于想买一辆小排量车入门赛道或是热衷于驾控的朋友，250RR是一款在同级市场中有着很强竞争力的车。