与Vespa在云南丽江摩旅！深度体验GTS/GTV300

易车原创 说起摩旅，仿佛与复古踏板这个产品背道而驰，毕竟我们常见的摩旅大多是艰苦地洗涤心灵。Vespa却不走寻常路，带着GTS、GTV300来了一场“说走就走的旅行”！这次以骑遇自由、自有奇遇为主题，由丽江出发途径塔城乡，最终抵达香格里拉。

说实话，笔者对于Vespa是有偏见的，毕竟骑复古踏板摩旅看起来是一个相当“不靠谱”的事情。但这次旅程下来，确实感受到Vespa所追求的“优雅”“自由”，摩旅不是苦哈哈的朝圣，而是一场轻松写意的“度假”。

Vespa GTS 300

这次，Vespa终于不是在车漆上下功夫了，新车采用了全新的仪表设计，变化仅仅是下方的LCD屏幕加大到3英寸，显示效果更强一些。同时新车还升级了无钥匙启动配置。

护罩设计较前代车型去除了可见固定装置，视觉效果更加美观大方。标志性 “领带”设计优化后更加精致，风格更显动感活力，前挡泥板和前护罩两侧的进气格栅也进行了更新，细长的造型帮助车身线条进一步优化。车身沿用金属装饰，根据版本不同，采用风格各异的表面处理技术。

制动杆重新定位，同时增加宽度，更符合人体工学，带来舒适的骑行体验，把手末端和后视镜同样经过精细调整，更显小巧。车尾灯组进一步升级，LED转向灯及尾部位置灯经尺寸调整，照明效果更加突出。

车身外壳下的侧板也同样完成优化，一体式连接直至车末端，打造出更具动感、简洁干练的车身线条。经典的五辐轮毂也在设计上更新迭代。此外，所有车型均配备全新设计的排气消音器盖，造型独树一帜。

Vespa GTV 300

Vespa  GTV车型最经典的设计就是将前大灯放在了泥瓦上方，使其拥有极高的辨识度，双色座椅搭配车身拉花看上去也变得更加运动。

仪表盘保留了优雅圆形造型的同时，向数字化全面迈进，升级的智能显示系统，实现了经典与现代间的巧妙平衡，更为骑旅增添乐趣。

新款Vespa  GTV仍然是采用裸把设计，更具动感的同时也方便加装配件，小风挡造型变得更加醒目，同时“领带”的造型也有所调整。

两款车的动力方面，Vespa GTV同样搭载300cc单缸水冷HPE发动机，最大功率17.5kW/8250rpm，最大扭矩26Nm/5250rpm。

驾驶体验上相比于老款引擎，新款的动力输出更加平顺，300cc级的动力在进行超车时游刃有余。

令人意外的是新HPE发动机油耗表现相当喜人，在旅行中油耗约为3—3.2L/100km。

在面对摩旅路上多变的天气，ASR牵引力控制系统的确能令人安心，湿滑的石板路上能够有效修正车手的误操作，带来更安全的骑行体验。

避震是Vespa相对的弱势，单摇臂的结构带来更好的视觉效果，同时新款车型的阻尼进行了重新调整。

操控整体表现在平坦路面时值得好评，无论是翻身还是弯道体验都足够的灵活，但在面对较大的颠簸时，还是需要加强避震的支撑性。

编辑总结 对于一款踏板来说，滇藏线路确实是个挑战，但Vespa的确扛住了这次考验，体验一段惬意的时光，这才是与Vespa相处的快乐之源。借用Vespa官方的一句话作为结束：追寻未曾抵达的远方，拥抱深藏于心的热烈梦想。