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在多数时间里，人并不能感觉到生活每天都是新的。所以每天都需要有一个关键词，让不停重复的日子变得有意思一些。
今天的关键词是：实用。在摩托车圈，说到实用，指的就是以日常代步、短途出行为主的通路车市场。换成排量来表达，就是125cc排量的摩托市场。
那么我们今天要来看的一款车，也是实用的代名词。它很低调，以至于出身大家族也好像不怎么出风头。别人提起这个家族说到的都只是其他兄弟们。它就是来自国产摩托车老大哥豪爵旗下125通路踏板车：UCR125！
UCR的参数代表了豪爵在125通路踏板车市场的深厚功力，这份来自家族的荣耀让它在车型最多的125cc市场也能不落下风。
因为发动机都是同门师兄弟共用的心脏，所以功率、马力、扭矩这些数值上大家都是一个起跑线。比弟兄们高不了多少，和对手比也差不了多少。
因此最有意思，也最值得提起的，是它的定制化设计。首先是价格，我们都知道豪爵在125踏板的策略：多生孩子好打架。因此，在万元级别的通路车市场，每隔500块钱，豪爵就有对应的车子可以供你选择。
从外观来看，UCR的务实风格尽显。它的外观并不是十分惊艳，但是一般来说也挑不出来什么多大的毛病。
大灯被安置在了车身前部，转向灯位置在车头，更醒目一些。这样做有个不足，就是所谓的大灯没法随动转向。
不过LED形式的灯光，在亮度方面，已经比绝大多数还在用着卤素灯的合资品牌领先很多了。且前后都是LED灯光，转向灯还是卤素的。
前面说了，今天的关键词是：实用。UCR在这方面，可谓优点凸出，1300毫米的轴距，使得它的实用性空间表现非常不错。
带来的好处绝不仅仅是视觉的舒展，驾驶员的位置斜坡空间可以更好地安放脚丫子。前脚踏位置的距离也更宽，这在实用方面的好处不言而喻。
前12寸后10寸的轮胎配比，虽然不是125排量少有的前后12寸轮胎，不过120毫米的最小离地间隙，通过性方面的提升也是肉眼可见的不错。至少，没有比同行低，这是豪爵的原则，也是豪爵的诚意。
前面说了当同行们还在抠搜着找供应商压成本，用卤素灯光的时候，豪爵已经默认了配置也是自己的另一个制胜策略。
LED灯光，走厂家渠道采购，成本不会高多少。很多事情虽然不起眼，但是给你和不给你，就很显诚意。
来到车头部位，属于驾驶员独享的驾乘体验中，最重要的两处：一处是仪表盘，需要足够清晰，信息要全。
豪爵的UCR可以提供油量、里程、小计里程、时速、时间的显示，并不算多，但够用。还是那句话，拼实用，没有几个能超过豪爵的。
这另一处就要说到驾驶位置的其他配置了，前置的储物空间，开放式的，可以放杂物，但多数时候是放水、饮料。可折叠的挂钩，这个没有什么值得夸的，因为大家都有，所以不能得到表扬，但也没有扣分。
至于坐垫方面，既不是吸引年轻人群的毛毛虫坐垫，也不是大踏板常见的带腰靠的多功能坐垫，就是很寻常的一整块面的坐垫。
座桶空间是另一个实用之处的展示，官方宣称的16.5升座桶，甚至还放了一个全盔。不过即使放不下，也可以加装尾箱来解决。毕竟骑行需要的也不只是头盔，还有骑行服、手套、护膝等等。
这就是豪爵UCR125，一个其貌不扬，专注实用的小踏板。喜欢颜值的。去看新大洲本田ns125la、三阳飞度150、标致姜戈、维斯帕春天。
如果专注实用，想要好开又不容易坏，那总有一款UCR在悄悄等着你带它回家~
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