在法规与出海潮的多重驱动下，儿童遗忘检测系统（CPD -Child Presence Detection）将成为汽车赛道的一大热门项。

日前，佛瑞亚海拉宣布其超宽带技术（UWB）数字钥匙再次获得量产订单，值得一提的是，该（UWB）数字钥匙系统还拓展了 “儿童车内遗留监测”（CPD）功能。

据了解，该方案无需额外增加硬件，利用数字钥匙系统原有的UWB锚点，仅通过软件算法，拓展了儿童遗留监测。海拉方面表示，该方案可通过减少物料等，进一步降低系统成本。

而在不久前，为辰信安获得儿童遗忘检测系统的项目定点，成了全球首批UWB儿童遗忘检测系统（CPD）量产落地的中国本土供应商。据悉，新车预计将在2025年一季度量产上市。

在此之前，国际主流主机厂早已在部分车型上搭载场舱内生命体征探测功能。高工智能汽车研究院监测显示，国内长城汽车、吉利、广汽、长安、零跑、北汽极狐、哪吒等众多品牌均开始在旗下车型上搭载舱内生命体征检测功能。

好消息还在于，全球多个市场开始落实相关法规。包括2024版中国新车评价规程（C-NCAP）规定CPD 功能正式成为新车评测加分项，新规程在今年7月正式实施。另外欧洲的Euro-NCAP、美国的NHTSA都在积极推动此功能落地。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-12月中国市场（不含进出口）乘用车标配乘客OMS功能交付89.15万辆，标配舱内生物检测功能超7万套；预计到2025年，围绕乘客、儿童及生物检测功能上车规模将达千万套。

技术升级与降本增效

而从红外线、CO2传感器、摄像头，超声波雷达、到毫米波雷达，以及逐渐兴起的UWB雷达，技术路线多样化的同时，围绕降本增效的产品升级已经开始。

作为国内第一家进入汽车前装市场的超声波传感器国产品牌，奥迪威几年前便对于CPD功能场景，推出了MEMS新一代超声波传感器。在2019年开始批量配套海外车企，近两年国内市场装机量也在规模启动。

为升科推出的车规级60GHz舱内生物探测雷达，拿下了国内多家头部品牌乘用车多款车型量产订单。早在两年前其已经基于该产品还拓展了占位检测、分类以及入侵检测等多元化功能。

楚航科技已推出车规级平台研发生产的 ARS1.31-60GHz生命体征探测雷达， 具有探测覆盖面积广、体积小 （52.1x45x15.4mm）、成本低，功耗低、 误报率低等诸多优势。基于该产品可实现活体检测、占位检测，驾驶员检测、手势识别等。

据介绍，在活体检测基础上可拓展SOD座位占位识别、手势识别功能，包括后排座位，包括第二排以及第三排实时占用情况，从而进一步实现CPD系统的降本增效。目前其生命体征探测雷达产品已经在长城、奇瑞、北汽等多家自主品牌车型上实现量产落地，预计今年还将有更多定点项目落地。值得一提的是，该产品还将搭载多家头部自主品牌车型进入欧洲、澳大利亚等海外市场。

可以看到，当前市场上技术路线众多，对比起来各有优势。

超声波雷达最大的优势在于成本低，但监测视野范围小，精度低，无穿透性，使得其检测性能与场景受限；摄像头具备超高分辨力，还可以实现与DMS/OMS的硬件复用，技术方案相对成熟。但摄像头对毯子遮盖、视线遮挡等场景下的识别能力存在缺陷，另外这类方案还需要大算力支持，还会涉及隐私保护问题等等。

毫米波雷达具备高分辨、高性能、抗干扰能力强、探测范围大等的优点，因此基于毫米波雷达的CPD系统往往在探测精度、精确率、低时延等等性能方面表现优异。目前市场上的生命体征探测系统也多采用毫米波雷达传感器。但相比超声波、UWB雷达等方案成本偏高。

对比之下，UWB的使用频段物理特性决定了其在检测精度方面要逊于毫米波雷达。但其优势是成本更低。近两年UWB的车载应用场景也快速多元化，包括数字钥匙、脚踢、CPD、倒车雷达等，而这也为功能融合和多终端联动提供了基础。

除了上述提到的海拉，大陆集团在去年推出了基于也给予UWB数字钥匙系统拓展了CPD功能。早在2021年大陆集团已经将使用超宽带技术的数字进入系统解决方案CoSmA投放市场。

在国内，以为辰信安、清研智行为代表的本土供应商领先部署了更高集成度的UWB数字钥匙复用方案。例如为辰信安已推出多锚点数字钥匙融合方案，可实现BLE+UWB+NFC数字钥匙功能，还拓展了儿童遗忘检测、脚踢、NFC卡片、抗中继、整车防盗等系列功能。

在当前车市加速内卷的大环境下，降本成为了车企的核心要求。而根据高工智能汽车研究院监测数据来看，搭载生命体征探测功能的传感器方案主要是毫米波雷达和超声波雷达，其中超声波雷达搭载车型主要以中低端车型为主，但2023年毫米波雷达方案搭载车型价格也下探到了10-15万级别，预计2024年对CPD产品成本下降要求会升级。

有人士指出，当前无论是C-NCAP还是E-NCAP不仅区别了直接检测和间接检测模式，并且得分以检测方式、告警、检测区域等不同维度进行评分，并对具体的场景检测性能提出了要求，不同的技术方案将直接影响新车评测得分情况。

还有行业人士认为，舱内生命检测功能事关生命安全，低成本与高性能需要同时满足。当前车企多在部分车型上试水，真正大规模渗透还有较远距离，其中也有成本方面的考量。但如果通过更高集成度，更高性价比甚至“加量不加价”的方案，才能很好的降低CPD系统的装车门槛，从而撬动市场需求。

另外有行业人士指出，鉴于目前国内外均未有明确的行业规范或者标准，对舱内活体检测系统的性能要求、实验方法等等均需要进一步明确和规范。监测技术的难易程度、性能优劣、实现效果等，企业间未达成统一论调，行业也缺乏相对明确的标准来进行分级，或者评定等等。以上均将对相关产品和技术的研发投入、大规模量产推广带来影响。

出海机会

对CPD产品来说，机会不至于中国本土市场，还有海外市场。

可以观察到，在中国车市卷度加剧的背景下，几乎所有的新旧品牌车企均加速了出海战略，这背后自主品牌新能源及智能网联两大优势加持下、欧洲等地均成为2024年最热门的出海口。

与此同时，叠加来自法规的利好，无疑也会为CDD出海市场再添一把火。

在2023年开始，欧洲Euro-NCAP就将CPD功能纳入汽车评测的评分系统，通过安全评级指标来积极推动CPD的上车。意大利早在2020年实施的《道路法》由香港规定，载有4岁以下儿童需要装置CPD；另外有消息显示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在推动立法要求新车预装儿童存在检测功能，预计在2025年全面实施。

行业人士认为，当前汽车市场对于降本增效的大趋势下，主机厂明显更青睐具备成本优势的方案。但同时，需要考虑到国内和海外市场的相关法规得分项。

另外针对E-NCAP要求，CPD检测的目标物年龄分别为新生儿、一岁、三岁和六岁儿童。检测场景要求可以覆盖安全座椅向后安装、盖着毯子或遮阳伞，目标物的运动模式可以分为四肢运动和被毯子遮盖情况下或有阴影情况下的呼吸起伏运动两种。

2025年E-NCAP版本相关规定届时也将有所变化，例如2025年纳入3-6岁儿童进入车辆但未上锁的场景，并且要求检测范围覆盖驾驶舱及后排所有区域。这也将对CPD方案的检测范围，传感器的性能、安装位置等有所要求，否则将难以获得较高评分。

还有人指出，对进入不同区域市场，往往还需要面临相应的市场准入规则。例如欧盟强制要求的CE-RED无线产品认证，欧洲市场机动车辆、零部件和系统的安全认证标志（e-Mark）等等。

另外根据时间表来看，鉴于E-NCAP评测中2025年后间接检测将不能得分，这也意味着各大车企计划明年出海的车型，需要在2024年上半年落实相关技术方案，预留给各大车企的窗口期有限。

而对各大供应商来说，2024年也将非常重要的落地量产窗口期。通过降本增效的方案，来助力主机厂出海车型快速在E-NCAP的新车评测中获得高分，并同步抢占这波出海风口。