近二十家车企停产，600万车主陷入困境，售后责任谁来承担？

近期，继高合因暂时停产引发不少车主投诉后，威马车主也遭遇售后难题。车主反映，其购买的威马车灯开关损坏已持续一月有余，但由于厂家联系不上且缺乏配件，无法正常驾驶。该车辆仍享有四年12万公里免费质保期，然而却难以修复。据悉，2019至2022年间，威马汽车销量达10.8万台，但如今面临着众多车主缺少备件、需自费维修以及终身质保形同虚设的困境。值得注意的是，油车车主同样遇到了类似困扰。据媒体统计，近两年新能源汽车企业数量大幅下滑，仅剩40多家能维持正常运营。另有数据指出，自2020年来，国内共有24家车企停产或破产，涉及超过600万车主。新能源汽车行业内的两个“奇点效应”引人关注，分别是“3万美元效应”和“36万辆奇点效应”。实际上，在所有停产车企当中，燃油车车企占比与新能源车企大致相当，然而前者牵涉的车主群体更为庞大，后者则面临更多的售后困扰。对于目前国内正在申请破产或长期停止生产的新能源车企而言，已经影响到逾16万车主的权益。随着2024年来临，伴随着高合进入“ICU”导致业界震动，比亚迪率先降低售价，使得市场竞争焦点转向价格战。然而暴风雨般的价格战背后，更是折射出各车企在管理、技术和成本管控方面的综合实力的考验。尽管面对繁复变化的市场环境，车企停摆趋势不能阻挡，但是那些对曾给予支持的车主置若罔闻的做法，无疑严重伤害了消费者的信心和信任。