雅马哈申请电动越野车专利

虽然视觉上很简单,雅马哈已经申请了专利,正在做电动摩托车。 电动摩托车在比赛中可以说是最有意义的。相对较短的比赛意味着你不会因为巨大的电池而失去能力,而且安静和缺乏排放打开了将运动带到城市或室内环境的大门。 本田已经在与使用汽油动力的越野车展开正面竞争,。现在有了一个线索 雅马哈 就像它为摩托车越野动力系统申请专利一样。雅马哈已经在推动电动车领域的发展,该公司目前正在研究将技术转化的方法。

对于越野车来说,这种解决方案并不理想--它增加了动力系统的尺寸和重量--但雅马哈正在寻找一种解决方案,以在需要时提供额外的冲击扭矩。它还希望改善节流门的感觉,并提出了一个解决方案,将一个扭转阻尼器纳入变速器。

与许多电动汽车的直接驱动传动系统不同,电动MXR的专利主要集中在利用离合器和飞轮控制电力的传动上。该扭转阻尼器由安装在同轴上的两个转子组成,使用弹簧相互连接。从电动机的输入到第一转子,输出到变速器的输出来自第二转子,所以这些弹簧提供了一个绝缘元素之间的变化的电动机速度和变速器和后轮。它们还可以作为能量存储器工作--快速打开节流门,或者关闭节流门,然后快速打开,弹簧压缩,储存能量,然后再释放它,在后轮提供一个短暂的额外的冲力。这是一个使用的飞轮装置更轻、更紧凑的系统,同时保留了一些相同的好处。

虽然该专利的插图过于简单化,但也暗示了雅马哈可能正在考虑的电动MXR的设计。TY-E已经使用碳纤维的单口底盘来安装电池,而且看起来摩托越野车可能会走类似的路线--没有传统的车架可以看到,只是一个像盒子一样的电池箱,它构成了车的主体,为座椅子框架提供了安装点和后冲击。电动机和变速器的布局就像Ty-E一样,虽然没有飞轮和离合器。目前还没有正式的公告,而且专利还不能确定性地证明一个项目将进入生产阶段,如果雅马哈公司在未来几个月里公布了一个摩托车越野电动原型项目,请不要感到惊讶。

↑ 本田已经在电动越野车领域内遥遥领先。看来雅马哈还要尽快啊！