全球驾新能源：新能源车电池的命运

     今年上半年，中国市场新能源汽车动力电池装机量达到了152.13GWh，同比增长38.1%。新能源车的火爆，直接带动了锂电池产业的井喷式发展。我们从小接受的教育告诉我们，电池会对环境产生很大危害。如今大量的电池被应用在新能源汽车上，当这些新能源车报废、或者电池发生损坏，旧电池又将何去何从？不如听全球驾新能源讲讲。

    既然都说电池会对环境造成危害，首先我们要搞清楚到底有哪些危害！事实上，相比起大部分读者小时候使用的镍镉电池或者现如今大部分汽车小电瓶所使用的铅酸电池来说，目前新能源汽车的动力电池都是锂电池。它拥有体积小、重量轻、容量大、不具备记忆效应的优势，更重要的是，锂电池更加环保。

    不过它的环保也只是相对于非常不环保的铅酸电池来说的。首先，虽然废弃的锂电池不会产生铅、汞、镉这种会对环境产生极大污染的重金属的材料，但并不意味着它不会产生污染。以三元锂电池正极的镍酸锂、钴酸锂和锰酸锂材料举例。如果没有得到适当处置，钴酸锂会与水、酸或者氧化剂发生强烈反应，使其燃烧并分解出有毒的锂钴氧化物；

    对比来看，目前使用同样很多的磷酸铁锂要比三元锂更加环保一些。相比起三元锂电池正极的镍酸锂、钴酸锂和锰酸锂来说，使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池并没有任何的重金属物质。并且磷酸铁锂电池的负极也只有碳材料，同样安全无害。至于内部的电解液，也只有在500-600°C的温度下才会开始分解。所以相对来说，目前使用更加广泛的磷酸铁锂电池对于环境其实是更加友好的。

    在了解清楚新能源汽车动力电池会对环境产生的潜在污染之后，我们就回到文章开头的问题-那些旧电池都去哪里了？这就不得不提电池的梯度利用策略了。对于新能源车来说，当电池寿命衰减至80%左右时，就会对车辆的续航产生很大影响了。假设一台纯电动车的CLTC满电续航为600km，那么当电池剩余容量只有80%时，它的CLTC理论续航就只有480km了。这时再按照电动车普遍8折的实际续航达成率来计算，就只剩下约380km了，只有理论续航能力的60%多一点。

    大家其实并不需要担心电池的衰退问题。目前新能源车上的电池在1500-2000次充电循环后，依旧可以保持80%左右的健康度，而需要频繁充放电的插混车耐受程度会更高。按照强度较高的3天1次充电循环来计算，要想跑满1500次循环，需要12.3年。假如你的车实际续航在400km，那么1500次循环也就意味着行驶里程达到了600000km。除非你是开网约车或出租车的用户，否则你是很难在12年的时间里把车开到60万公里的。

    更关键的是，目前无论是合资厂家还是国产厂家对应的电池保修政策都是非常宽泛的，再少也是8年16万公里的质保，此外还有10年25万公里、甚至是首任车主不限年限和里程的质保。虽然终身质保的条件可能比较苛刻，但对于车主来说也的确会更加放心一些。并且厂家之所以可以给出如此宽泛的质保时间，其实也从侧面说明电池健康度并不太需要担心，而且能够回收再利用。

     纵观全文就会发现，在目前的人类社会中，电能是必不可少的。如果你经历过较长时间的停电，就一定会对电能的重要性有更深刻的认知。随着新能源车的崛起，锂电池的装机量暴增，也顺便带动了周边产业的发展。作为国家级的战略，在2023年这个时间节点上，新能源车的前途已经毋庸置疑了。

     所以全球驾新能源认为新能源车辆的电池还是很抗打的，电池会不会突然故障或者损毁的概率很小，就算到期该换电池，后续电池的归属低也是环保可循环的，无需担心是否比油车还污染环境。最后武汉全球驾新能源名车恭祝各位车友都能寻觅到自己的“新”上车！