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符合国标的电动自行车或电摩成为许多人出行的工具，可是这些车辆受限于整备质量的要求，出厂时所以使用的动力电池组容量普遍偏小；即便是标准电摩也有这样的缺点，于是现在的电动车行业衍生出动力电池灰色改装链。不少电动车销售门店或维修店都能提供电池组的容量升级改装，然而这样的改装对于车辆安全性的影响非常大；因为使用的动力电池普遍为锂电池，可是这些动力电池却不是为电动车量身打造。
锂离子电池有很多类型，常见的类型包括：
适合电动车的动力电池应当是低密度三元锂或者磷酸铁锂，钛酸锂由于制造成本较高，所以在汽车领域里也几乎不用了；“能量密度”是衡量电池性能的重要参数，密度越高则“蕴含能量”越大，说白了就是会有更长的续航里程。但是高密度动力电池热失控极限也偏低，制造成本也略高，所以电动自行车或电摩一般不会使用密度太高的电池；可是在一些改装店却看到了密度极高的三元锂电池，比如宁德时代、国轩高科、孚能电池等品牌的三元锂，能量密度最高超过160Wh/kg。
这些动力电池是哪来的呢？
在小编的摩旅交流群里有一些电摩改装爱好者，从与他们的交流中了解到了电池来源；这些电池都是拆车电池，也就是从汽车更换下来的动力电池组里拆出来的，有些是报废车的动力电池。
使用这些动力电池是有安全隐患的，因为这些动力电池已经出现了不同程度的容量衰减，也经过了长时间的高倍率充放电；按照溯源系统的要求，这些动力电池应当进入回收企业进行拆检，经过检测并且达标的动力电池才能进行梯次利用。而梯次利用的方向一般是储能侧，然而现实确实有一部分的动力电池绕过储能单元进入电动车市场；这就很难保证动力电池的可靠性了，不过这还不是最重要的。
电动汽车的动力电池对防尘和防水有极高的要求，并且总会有智能温控系统；可是回收来的锂电池往往都是单体电芯，是没有经过PACK的封装电池组。这些电池大都会在维修店里按照顾客的要求进行组装，顾客要求多大容量就装多少电芯；通过焊接安装成组之后，外壳完全达不到汽车动力电池组“IP67级”的密封，可是两轮电动车的防水性本就很差，这是动力电池组的第一个隐患。
第二个隐患则是不够标准的电池组封装，以及缺少散热系统。
动力电池在使用过程中会产生热能，如果电池组里没有水冷散热系统，那么在长时间的驾驶过程中则有可能超过温度阈值，尤其是在使用快充的时候更容易出现热失控。不过最危险的还是手工焊接的锂电池组无法保证每个焊点的可靠性，电动车经过长时间的骑行后有可能出现脱焊，有可能造成锂电池组的短路和爆燃。
综上所述，电动车频发自燃案例的原因终于找到了，锂离子电池本身没有问题，这些电池在汽车的使用过程中总能有稳定的表现；保证稳定的基础是高标准的动力电池组壳体，以及电池组的智能温控系统。反之，用拆车所得的锂离子电池已经存在隐患，纯手工的焊接电芯，使用密封性的电池组壳体，再加上不设置散热系统！这样的动力电池组就完全谈不到安全性了。
可是不少用于外卖、跑腿甚至快递的电动车正在使用这种改装锂电池组，还有少数的改装发烧友，所以才会频繁出现电动车自燃；现在对于违法改装电动车的关注点主要在于性能，也许下一阶段应当重点关注动力电池。
电动汽车制造商也可以推出多种容量的选装的方案以满足不同的用户需求。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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