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又一个分段开启货箱尾门 皮卡上货箱方式越来越多

近日,我们在专利局网站获取到了一组全新的皮卡尾门专利,这次的专利所有人是上汽集团。而与此专利类似的设计,曾经也出现在长安汽车的专利申请中。这样重复的设计,谁先量产出来,一定会被人记住。

首先来说最近发布的上汽集团的专利,这个专利是一个分段式开启尾门的设计。专利设计意图是后栏板在完全展开时能够形成新的踏步,便于用户踩踏上下货箱,提高货箱上下货的便捷性,同时保证操作人员的安全性。

具体来看这个设计与通用的多功能尾门类似。货箱尾门平时可以像常规尾门一样打开放平,与货箱内侧形成同一平面,但上汽集团设计的这个货箱预计还带有电动开启的功能。在这样平开的状态下,上下货箱比较不方便,长城炮是采用了可抽拉式的踏板来满足上车的功能。而上汽集团设计了可以再次打开的分段尾门,打开后可以形成略低于尾门高度的踏板,从而达到迈步上车的动作。同样地,这个分段开启的小尾门也设计了电动开启的功能。

无独有偶,在早前,长安汽车也曾经推出过类似的尾门设计专利,将蹬车踏板设计成向外开闭的形式。蹬车踏板机构平时同样位于货箱尾门的内部,不同的是,蹬车踏板的开启位置位于尾门外侧,尾门外侧钢板在开启之后将作为蹬车踏板使用。

如此相似的分段开启尾门设计,两家企业都申请了设计专利,可见皮卡圈内的竞争是多么激烈。但既然两家都有类似的功能,谁能第一个量产才会被人记住,就像长城炮推出的货箱尾门踏板,之后也会有其他企业的产品模仿学习,但大家最熟悉的肯定还是长城炮。

当然除了以上这些多功能尾门踏板,现在还有很多皮卡产品在上下货箱的便利性方面有了进步。例如江铃即将推出的大道皮卡,在后保险杠两侧设计了蹬车踏板。即使是尾门打开的状态下,乘客也可以在货箱的侧后面蹬着后杠上车。

总结:其实对于消费者来说,并不太关心这种专利设计到底是谁家的,颇有一种“黑猫白猫论”的意味:只要能让我方便的上下货箱,哪种方法都好。那么各位,你平时上下货箱都用哪种方式呢?

标签: 皮卡 尾门

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