钢链能否成为无级变速器的最后信仰，CVT还有没有未来？

CVT，无级变速器。

这是一种定位仅略高于干式双离合的低端变速器，是由荷兰人「范·多明斯」为拉低自动挡汽车售价而发明的自动变速器；关于这种变速器有很多传说，比如超级平顺和超级省油，然而这两点都是谎言。

不能否认，在改变速比的同时不需要切换动力输入的自动变速器就这一种，AT/DCT/AMT在换挡时都需要中断发动机的动力输入；动力和速比同时变化确实能做到平顺，可是CVT也只是在加速时能做到，而且是在不模拟前进挡的前提下才容易实现。而在减速滑行的过程中是存在“拖拽感”的，是类似于发动机制动的感受；这种感受会在丢油门滑行时出现，但在低速区间还会消失，消失的瞬间则会出现一种创动感，所以平顺并不是无级变速器的绝对优势。

省油同样不是这种变速器的优势，其特点应当是略微费油。

因其采用的换挡结构很特殊，不是通过齿轮组合，而是通过两组通过液压控制夹角的锥形轮模拟大小齿轮；在齿轮开合的过程中，钢带在锥形轮上滑动则等于改变速比。依靠滚动摩擦传动当然存在较大的动力损耗，所以使用这种变速器的踏板车是摩托车同级车里最费油的车；使用它的汽车倒是挺省油，可也基本都是通过小排量发动机和轻盈的车身实现油耗的控制。

然而在冬季时仍旧无法理想控制油耗，因其有“低温保护”的突出缺点。

低温保护是对其锥形轮和钢带的保护，由于低温时的变速箱油流动性能很差，无法形成对锥形轮和钢带的有效减磨；如果强行使用则会大幅缩短变速器总成的使用寿命，于是就不得不在低温启动时原地热车。先通过发动机加热防冻冷却液，再通过防冻冷却液加热变速箱油。这个过程的时间并不确定，温度越低热车时间越长；最短可以不出现低温保护或只需要几十秒，最长达到半小时也不算夸张、众所周知，原地热车时的怠速油耗更高，CVT还能降低油耗？

有人说钢带的使用寿命短，但是钢链很长，用钢链就能克服这些问题。

这个说法是对还是错呢？

显然是错的。

钢链确实比钢带更耐用，可以理解为“加强型钢带”；但这也只是“强化弱鸡”的概念，使用钢链也无法达到齿轮的耐用程度，而且依旧无法解决上述所有问题。使用钢链的无级变速器不多，其中知名度最高的其实是一个德国品牌-“奥迪”；可是现在的奥迪汽车已经看不到用这种变速器的车了，究其原因正是使用寿命短，而且更换总成的代价太高，以至于诸多奥迪车主对其品牌的忠诚度大幅下降，最终奥迪放弃了这种变速器。

最后一个知识点：CVT已经没有未来，核心因素是低温保护，根本原因是现在的汽车不适合原地热车；因为现在的车辆基本都得安装“颗粒物捕捉器”，作用是过滤和储存尾气中的颗粒物，在持续行驶中通过尾气将捕捉器温度加热到两百摄氏度以上之后，捕捉器才能清理掉颗粒物。

但是绝大多数家用车都不会长时间的驾驶，于是就只能等待颗粒物捕捉器堵塞后进行清洁，或原地高转速怠速半小时左右进行清洁。

捕捉器的堵塞周期很短，正常车辆会在600~1000公里内出现堵塞，随着堵塞程度的加重会出现动力的下滑和油耗的升高；其耗油量可以升高好几倍，有些排量1.5升的以内的发动机，其堵塞后的耗油量可以超过30L/100KM！这是一些重卡和半挂车的耗油量标准。然而这还是正常用车的堵塞周期和带来的问题，如果有原地热车的习惯那周期就更短了；可是无级变速器不得不在低温季节原地热车，其堵塞周期之短可想而知。

所以无级变速器确实没有未来，这种技术的初衷是拉低自动挡汽车的售价，现在通过技术专利保护期结束的AT和湿式双离合变速器同样能拉低门槛，无级变速器没有用武之地了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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