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你知道哈弗品牌有多少车吗？
包括停产车型的话，哈弗品牌里应当有H1、H2、H2S、H3、H4、H5、H6、H6COUPE、H6S、H7、H8、H9，F5、F7x等，数字系列把1-9全部用光了；于是新车就只有换个起名字的方式，于是就有了哈弗初恋、赤兔、神兽、酷狗、大狗等。
可是现在剩下的不多了，而且能热销更是寥寥无几。
11月的具体车辆的真实销量数据已经出炉，也就是所谓的上险量，来看一看哈弗品牌的表现吧。
有数据的只有这十台车了，其中F5已经是停产车型，这是清库存的数据。
其他的车子都去哪了呢？
都停产了。
停产的原因自然是销量差，销量差就要停产的话，这九台量产车里还有几台能坚持下去？貌似除了H6、M6和大狗以外，剩下的车全都是冷门车；尤其是接连被起底出现漆面起泡和开裂的赤兔和初恋，不过这两台车的冷门绝对不是因为漆面的问题，从其上市之初，作为行业分析师的我就认为其必然冷门。因为这两台车所面向的是年轻司机，初恋甚至以“大一”到“大四”来命名，几乎将其用户画像描绘成了大学生。
且不论鼓励求学阶段的大学生购车究竟体现出了企业怎样的社会责任感和担当，既然将该车推向年轻人就应该知道年轻司机的学习能力有多强，给予这辆车的则应当是最先进的技术和智能化座舱。
结果呢？
初恋用了老旧的4G15-1.5T发动机，其动力水平远不如4B15-1.5T。
定位入门级的哈弗M6也用这台发动机，给价格看齐哈弗H6的初恋用这种发动机，它不了呢关门谁冷门呢？其次赤兔也有类似的问题，包括新车酷狗也同时提供了4G15&4B15两个选项，可是4G15版本的起售价就重合了哈弗H6-4NB15版本。这样的产品线规划实在是不太聪明，看似想要搞设计语言和品牌形象多元化，实际不就是搞噱头嘛；虽然这样能让车辆的利润空间越来越大，可是必然会让销量越来越低。
哈弗品牌的车子太多了，即便是现在也不少；而且这些车子没有一个统一的形象，那么品牌形象则会越发模糊，这是直接降低品牌号召力。长城汽车是造硬派车型起家，也就是皮卡和越野车，哈弗作为长城汽车第一个乘用车型子品牌应当承袭长城汽车，打造具备硬派气质的普通SUV。
哈弗H系列有这个特点，赤兔、酷狗和神兽等生物系列不具备这个气质。
所以这些车的销量也是非常之低，神兽还能卖掉两千多台也与其价格的下探不无关系。
这些车怕是都是坚持不了太长时间，这个品牌的产品线应当精简了；也许这些乱七八糟的生物系列应该及时切割，错误的试探及时放弃不见得是错；哈弗应当打造好15万以内的主流车，提供三到五个选项就足够了。10万以内的哈弗M6应当升级发动机，将4G15升级为4B15；在燃油车大幕已经落到一半的当下，别在拿直喷发动机当成狗头金了。
哈弗大狗是最具备该品牌特点的一款车，属于轻越野车，这辆车可以回归数字系列，或重新起一个响亮点的名字；让这台车作为坦克300的补充，选择15万以内主流车的车主对车辆的能耗要求更高，越野车本就不是首选项，所以这种具备一定越野能力的SUV则会非常有吸引力。
所以大狗还是很有潜力的一台车，该车应当推出4B15-1.5T四驱版本，配合前驱版本定位于10-13万区间；2.0T选项放弃前驱，推出不同配置的版本，定位于13-16万区间。
哈弗H6这台车该升级了，H6-PHEV的插电混动版本销量很差，但是差的原因不是因为车辆的技术水平真的不行；而是因为车辆的价格偏高，短续航版本重合宋系列的长续航选项，仅此一点就没有竞争力可言。
反之，该车如果能以相同或略低的价格面向市场，其销量势必会相当高。
哈弗品牌的压力已经非常大，面对宋系列的降维打击只有两条出路；其一是重塑哈弗大狗、打造轻越野车，其二则是同样进入插混赛道并以价格提高产品竞争力；也许哈弗H6只有停产燃油版以保证车辆的定位，将H6-PHEV的价格重新定位于12-17万区间才有机会逆转。
在这三辆车重新发育之后，哈弗品牌才有必要推出中端选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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