AT、CVT、双离合，为啥AT稳定性最高，口碑最好？

AT、CVT和双离合是市面上主流的自动变速箱，各自都占有不小的市场份额。但单从口碑上来说，AT似乎是“万人迷”，很少有人说AT的不是。而CVT和双离合却经常被各种吐槽。

AT变速箱之所以被广为赞誉，主要原因就在于其稳定性好，这才积累下了良好的口碑。为什么AT变速箱比其他自动变速箱更稳定呢？这就要从它们各自的结构原理上来分析了。

双离合变速箱的弱点有两个，一个是换挡操作太复杂，另一个是干式双离合的离合器怕热。离合器怕热的情况大家都理解，我们就不多描述了，主要说一说它复杂的换挡操作。

换挡操作复杂是双离合变速箱自身结构原理无法避免的，干式湿式都存在。因为它就是两台手动变速箱并联工作的。换挡的时候和手动变速箱一样，都是拨叉推挡位结合装置去和各种齿轮啮合。

虽然说双离合变速箱换挡是电脑控制的，精准度很高，但电脑系统精准工作的前提是各个传感器和执行机构都能正常工作。你想啊，双离合变速箱的换挡速度是毫秒级的，那么短的时间内要完成离合器的切换、挡位的脱开结合，想要实现这个功能必须有复杂的控制机构。机构越复杂可靠性就越低，任何一个传感器的信号出问题都会导致电脑无法继续工作。

齿轮传动的可靠性是众所周知的，毕竟齿牙咬合的那种安全感是非常直观的。

而CVT的传动方式对于很多人来说可以用“不可思议”来形容，锥形轮紧紧夹着钢带，靠摩擦力来传递动力去驱动一吨多重的汽车，而且锥形轮表面还那么光滑，还有那么多润滑油。一般人很难想象它们究竟是怎样避免不打滑的。

虽然从理论上来说只要锥形轮夹得足够紧钢带就不可能打滑，但实际情况并没那么简单。因为锥形轮夹紧力度越大动力损耗就越多，所以CVT变速箱并不是时时刻刻都会使出吃奶的劲去夹紧钢带，而是根据传递扭矩的大小实时调节夹紧力度。传递扭矩大了就夹紧一点，传递扭矩小了就稍微夹轻一点。

虽然听起来很简单，但实际驾驶中路况千差万别，总有一些意外情况会先于电脑的判断出现。我们可以举个极端的例子，比如司机在倒车，此时油门很小，发动机输出扭矩很低，所以锥形轮的夹紧力度也不大。结果司机没注意观察，车尾突然撞到树上了，这就瞬间给变速箱施加了一个反向冲击力，这可是变速箱无法提前侦测到的，这时候冲击力就容易导致钢带与锥形轮之间出现轻微滑磨。而且实际用车中这种事情的概率并不低，虽然单次造成的损耗有限，但日积月累下这种损害可能就比较明显了。

另外换挡的时候锥形轮与钢带之间还是有位移的，而且就算是不换挡平稳工作时钢带与锥形轮的夹角也是持续变化的，从微观来看仍然是时刻伴随着滑动摩擦的，所以说CVT的弱点就在于传动结构上。

AT变速箱是靠多组行星齿轮传递动力的，它的优点就在于传动齿轮全部处于永久啮合状态，而且换挡的时候也不会有齿轮的移动，只需要电脑控制液压油去驱动不同的离合器来改变行星齿轮组的传动状态就行了。

这个原理单靠文字很难描述，我们可以举个例子，比如一个6AT变速箱，你可以想象成它里面有6个手动变速箱，第一个变速箱就固定挂在1挡，第二个变速箱固定挂2挡，以此类推第六个变速箱固定挂在6挡。需要挂1挡的时候结合第一个变速箱的离合器，需要换2挡时松开第一个变速箱的离合器同时结合第二个变速箱的离合器。由于挡位都提前挂好了，需要几挡你只需要控制它的离合器就行，根本不存在挡位齿轮的实际动作。所以说AT变速箱只要离合器不出问题，基本上不会有别的问题了。

那么AT变速箱的离合器耐用吗？那是相当耐用。AT变速箱控制换挡的离合器是最耐用的湿式多片离合器，天天泡在油里，散热好还耐磨。再加上变速箱与发动机之间还有一个可以实现柔性连接的液力变矩器，在换挡时能吸收很多冲击，所以只要你不是故意想办法把它往坏了用，它真不容易出问题。甚至可以说你要没点专业知识的话就算你想把它用坏都难，除非你用锤子砸。

所以说AT变速箱可靠性高是有依据的，因为无论是结构上还是原理上还是控制方式上它都没有明显的短板，都是可靠性很高的形式。