看到腾势D9的成绩，上汽通用和别克GL8慌不慌？

船夫哥终于坐上了自家的商务车。

在比亚迪和腾势D9公布11月销量之后，王传福亲自到腾势门店，指导工作。

腾势确实也比较争气，赵长江微博上公布了D9 11月份的销量，3451辆，相比10月份的350辆，产能爬坡速度很快。

赵长江说，腾势D9的车型均价41.5万元。这款车的售价是 33-46万元，说明选D9的，都不差钱，大多选择高配及顶配版。

目前收获的订单，大约有4万张。12月的交付目标是7000台+。也就是说生产速度，决定着腾势D9的交付速度。

4万张订单挺恐怖的，4万✖41万元，大约160个亿的收入。比蔚来单季度营收都要高出几十个亿。

赵长江还给出了腾势D9的用户画像。正如这张图显示的，50%：BBA用户增购或置换；20%：豪华MPV燃油车置换；15%：比亚迪客户换购或增购；15%：7座SUV转换而来的客户。

说明腾势品牌的高端形象大致是立住了。其实，41万的单车售价，已经比宝马、奥迪、凯迪拉克都更要高了。

产能跟得上的话，腾势D9单月销量破万，也不是没有可能。

腾势D9崛起，谁最慌呢？不是埃尔法，花100多万买埃尔法的，买得是信仰，哪怕安全性受到质疑，估计也不太会考虑国产40万的车。

应该是MPV的霸主，上汽通用和别克GL8。

GL8 去年卖了17万辆，平均单价30万元。一年就是510个亿的营收，占据了上汽通用总收入的1/3。上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌，另外30多款车型，利润还抵不上GL8一款产品。

可以说，GL8这个美国本土早已停售多年的产品，凭一己之力撑起了上汽通用！

上汽通用也意识到危机，最近推出更高端的GL8，别克世纪，2.0T的发动机，百公里加速10s多，它配置确实很高，也确实有GL8多年MPV的精髓，但落地价直接冲着60多万元去了。

这个价格，咋说呢？让凯迪拉克大型纯电豪华SUV锐歌都汗颜，别克世纪可是一台成本低得多的燃油车，说你收10万块钱的智商税，都说少了。

中国品牌的腾势D9、极氪009、岚图梦想家，理想L9，再加上南北丰田的赛那，别克GL8长期垄断的高端MPV必然被挤压。