从广州长城车展到成都长城新能源车展，长城汽车仅用了8个月

2021年广州车展，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙汽车共发布了数十款全新量产车与概念车，囊括了10万-40万元不同细分市场，开拓了许多从未有过的汽车细分市场新品类。外界第一次将一场全球A类车展以厂商名字称为“长城车展”。

8个月后转战成都，这家中国车企将“长城车展”演变成“长城新能源汽车展”。长城汽车旗下各品牌从不同细分市场推出或首发亮相满足不同需求的新能源车型，哈弗品牌定位“新能源SUV专家”，推出哈弗H6超级混动DHT双子星，全球首发哈弗H-DOG；魏牌作为“0焦虑智能电动”全新品类领先者，推出摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版以及拿铁DHT-PHEV；欧拉作为“更爱女人的汽车品牌”，推出闪电猫、芭蕾猫；坦克品牌推出“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，全球首次亮相坦克300 HEV与坦克500 PHEV两款车型。与此同时，长城炮进入2.0时代，大型高性能豪华皮卡山海炮首次亮相；沙龙也推出机甲龙与机甲龙全球限量版等系列产品。

8个月时间，长城汽车全面转向新能源，背后依靠的是这家企业多年来布局的深厚技术体系，长城汽车内部称为“森林式生态体系”。基于这套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业、实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，长城汽车吹响了向下一个目标进发的号角——加速向“全球化智能科技公司”转型，夺取世界新能源汽车技术的话语权，成为新能源汽车时代的代表性企业。

让新能源在长城汽车“遍地开花”

接触过长城汽车董事长魏建军的人知道，他有两个“不谈”：没有想好的绝对不谈，没做出来的绝对不谈。2022年上半年，魏建军几乎没有在公开场合发表任何观点。和每一次长城汽车寻求转变一样，魏建军似乎又从公众视线中消失了。半年后的成都车展上，他用行动交出了长城汽车今年的“期中考卷”，答案是长城汽车全面转型新能源。

时间回溯到2021年6月，魏建军在“长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式”上做出主题为“‘领跑新赛道’的机会只有一次”的演讲，宣布到2025年长城汽车将实现年销400万辆，新能源汽车占比达80%，营业收入超6000亿元目标。

在这场发布会上，长城汽车宣布到2025年研发投入将累计达到1000亿元，并对外分享了科技创新领域的最新成果，包括无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、智慧线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等112项新成果。

一年多后，这场发布会上的规划都落实在了具体产品上。成都车展上，基于柠檬混动DHT技术推出哈弗H6 DHT-HEV与DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷达版、拿铁DHT-PHEV等多款车型；在坦克平台基础上衍生出“坦克越野超级混动架构”，首次在越野SUV市场推出坦克300HEV与坦克500 PHEV两款新能源车型；长城皮卡基于3.0发动机+9AT动力总成推出大型高性能豪华皮卡山海炮；欧拉品牌基于蜂巢能源短刀电芯推出“不起火不爆炸”的“无忧电池”动力电池包，亮相闪电猫与芭蕾猫两款新品。

梳理发现，此次成都车展上，长城汽车共展出35款产品，其中包括20余款新能源汽车产品，涉及长城汽车旗下6个品牌，覆盖轿车、SUV、越野市场、皮卡以及高性能车等多个细分市场，成为新能源布局最广泛的中国车企之一。

长城的“技术森林”不是一天长成的！

成都车展上出现的“长城新能源汽车展”现象，源自长城汽车背后的“森林式生态体系”。魏建军曾公开表示，中国汽车零部件供应体系应该富有创新力，要在开放竞争与全链路自研自产中寻找平衡。在打造强大整车阵营的同时，从2018年至今，长城汽车逐渐在新能源与智能化领域构建起纵深的护城河，蜂巢易创、蜂巢能源、极电光能、豪末智行、未势能源等在新能源、智能化核心技术领域取得重大突破，不仅为长城汽车全面转向新能源、智能化提供有力的技术支撑，这些企业也成为长城汽车森林式生态体系的有机组成部分。

柠檬混动DHT技术通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，在满足哈弗、魏牌等SUV日常动力性能的基础上，实现新能源最优化的全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。与柠檬混动DHT技术相匹配，作为国内完全自主掌握发动机、变速箱核心技术的零部件企业，蜂巢易创为柠檬混动DHT技术产品提供动力系统、传动（含电驱动）系统、智能转向系统，实现了稳定、平顺、节能的新能源汽车动力总成。

在动力电池技术布局上，长城旗下蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术已经成功在欧拉车型搭载，预计到2025年将会形成215GWh产能。长城汽车还自主开发了新能源电机及控制器，在集成度、效率、轻量化、成本等方面，达到国际领先。同时实现了控制软件底层和应用层自主开发，功能安全达到ASIL-D级，产品可以满足A00到D级乘用车以及皮卡、物流车的动力需求。

在氢能领域，长城未势能源掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，已构建起国际级“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

对于技术布局到市场运用，长城汽车的魄力是敢于“试错”。长城汽车内部有一个规矩，不仅是研发团队，公司每一层级组织都有一项创新费用，用于在工作细节中尝试新的办法。长城汽车的企业文化认为：“新东西总会一半成功，一半失败，只要不是人为犯错，创新上的失败都由公司承担”。也正是这份包容，让长城汽车的森林式生态体系得以成长，并逐渐落地，成为产品竞争力的有效支撑。

长城汽车成为新能源汽车巨头的5个基因

按照产品节奏，2022年下半年到2023年，长城汽车在此次成都车展上亮相的多款新能源汽车产品将陆续投放至消费市场。未来几年内，长城汽车在新能源汽车赛道上已经具备成为新巨头的5个基因。

1、投入最多。根据财报数据显示，2022年上半年，长城汽车研发投入58.1亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。长城汽车计划2022年全年研发投入达到100亿元，到2025年研发投入累计突破1000亿元。在新能源和智能化时代，长城汽车秉承“精准投入，持续追求领先”的研发理念，不断进行研发投入，推进前沿产品落地。

2、布局最广，技术多元。长城汽车正形成电池垂直供应链优势。混动领域，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。纯电动路线规划上，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求。在氢能方面，长城旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，成为国际领先的车规级全场景解决方案，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。智能化领域，长城汽车咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级，实现了整车从外到内全方位的高度智能化。同时，长城汽车自主研发的IDC3.0，单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，完全可满足L3级、L4级及以上多场景路况下的智能驾驶需求。

3、产品最全。未来，长城汽车旗下几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向新能源快速、稳健转型。长城汽车基于品类创新，以品类建品牌，形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙汽车等品牌矩阵，为中国、东盟、欧盟、南美、欧洲等区域市场的全球消费者打造新能源时代“潮牌、潮品”。

4、实现领先的智能化研发实力。长城汽车依托本地研发团队，产品可以做到每周迭代。在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载，到2025年高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。在智能座舱领域，长城汽车提出的目标是深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。

5、全链路自研自产核心新生态体系，继续发挥长城汽车在技术与供应链上的深度与广度优势。长城汽车规划未来继续和产业链上下游合作伙伴共创，打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态，将面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台，实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发；与各界开展更多跨界合作，链接更多资源，构建人-车-生活的深层次用户生态；长城汽车还将依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，向产业互联网公司转型，实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应，为整个产业生态创造更大价值。

从广州“长城车展”到此次成都“长城新能源车展”，长城汽车用8个月的行动证明，一家长远发展的车企从来不是“幸存者”，而是一位“求变者”。就像魏建军曾经对外表示，从长城汽车发展的经验看，在巨变的中国市场环境下，没有一个商业模式和产品能够一劳永逸：“每一个时期都有不同的机会，用技术抓机会，是长城汽车的企业基因”。