平衡法则，奥迪的电动攻略

尽管从声势上电动车一统车市未来似乎是大势所趋，但传统汽车制造商并不会轻易放弃自己在内燃机汽车方面的盈利优势。奥迪在规划电动车发展同时，对传统燃油车的开发投入了几乎同样多的资源，显然是希望两手抓，两手硬。

奥迪正计划逐步增加自己的电动车数量，具体包括从2023年到2027年，奥迪在全球范围内推出的电动车数量从目前的8款增加到20款。2026年以后，奥迪可能不会推出新的内燃机汽车。到2033年以后，除了中国，奥迪在全球范围只会生产和销售电动车。

在中国市场，奥迪需要审时度势。燃油车时代，这片利润丰厚的土壤为奥迪带来了财富，说再见并不容易。其实，奥迪的策略很务实，迎合多数并未准备好接受电动车的买家才是正经。

奥迪目前的新产品开发也是在两条线上并行，包括电动车和内燃机汽车。两个不同的专用平台分别支持不同的动力系统，在奥迪看来，这创造了机会。现在奥迪产品线的车型，将逐渐从大众的MLB架构转向一个新的架构（PPC），该架构的开发意在适应各种传统动力系统，包括轻度混合动力系统和插电混动系统等。

为了适应严格的排放法规，PPC架构上的新车型会采用新型高效率的内燃机。基于可扩展性，PPC架构上还会诞生大型SUV，目前还没有相关更多细节。一些入门级的内燃机汽车将被淘汰，例如Q2。新的电力驱动车型会填补入门车型的空白。

奥迪表示，未来的e-tron电动车将采用与保时捷和宾利合作开发的PPE (Premium Platform Electric)架构，这意味着大众集团的MEB平台将不再支持奥迪电动车。第一批使用PPE架构的车型预计明年下半年推出。

奥迪希望到2030年销售300万辆汽车，利润率为11%。产品策略上，奥迪会加大高端产品系列的生产，自然也是为了保证利润。

有人将汽车业的电动化转变与智能手机的成长相提并论，其实大可不必。智能手机使用体验上的绝对优势使其征服消费者成为必然，而电动车领域的技术革命依然征途漫漫。在市场主导与政策主导之间，汽车制造商也在努力平衡着自己的方向。