490
相比于在紧凑级SUV市场的如日中天，以及紧凑级轿车市场的渐入佳境，中国品牌车企在中型车市场的存在感依旧没法和丰田、本田这样的合资品牌相提并论，即便从2007年起中国品牌已经在中型轿车市场先后推出了多达40多款中型轿车，但加起来的市场份额还不到10%，由此可见，中型车几乎已经成为国产品牌前进路上的阿喀琉斯之踵。不过，步入2022年后，中国汽车市场风云突变，受新冠疫情复发、地缘冲突、消费低迷、油价攀升等多重因素影响，中国汽车整体市场迎来一波大清洗，包括丰田、本田在内的大多数品牌都遭遇了销量腰斩，而专攻新能源市场的比亚迪却抓住电气化机遇，成功将汉打造成一款月销23934台的现象级产品，以一己之力挽回了中国品牌在B级车市场上的颜面。不止于此，为了进一步巩固自己在B级车市场的地位，在中期改款汉之后，比亚迪又在海洋网推出了一款基于e平台3.0打造的全新中型轿车---海豹(图片)。
虽然和此前上市的海豚同为e平台3.0打造，但海豹在外观设计上却是另外一种风格，利落的车身不但喜提0.219cd的跑车级风阻系数，也带给人一种非常犀利动感的视觉效果。更为关键的一点是，在一些细节设计上，比亚迪海豹也有着独到的一面，就拿前脸部分来说，比亚迪海豹的前机盖中间下凹，而两侧大灯位置设计的较为饱满，凸显出一定的运动感；大灯造型则是“飞梭”式的圆润饱满风格，搭载前杠两侧C字形的波纹灯，营造出一种年轻感和科幻感。
车身侧面来看，比亚迪海豹的线条设计整体较为简洁，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。同时，前后悬的设计使车辆更加运动美观。值得一提的是，海豹D柱前的三角窗装饰加入水滴元素，这也是在呼应海洋美学的设计理念，门把手也是纯电动车常见的隐藏式，提升整车格调的同时也能够降低整车的风阻系数。而轮圈部分则有多达8种不同的方案，且造型上都比较动感，与整车风格相得益彰。
尾部方面，比亚迪海豹并没有运用太多的设计元素，大面积留白的设计思路带来了简洁大方的氛围感；一体贯穿式尾灯组造型别致，内部光源排列也很考究，搭配夸张的车底扰流板和运动后包围，既突显了整车的运动气质，也让新车看起来更有辨识度。至于车身尺寸方面，定位于中型车的比亚迪海豹也将“卷”的内核进行到底，其车身三围达到了4800*1875*1460mm，轴距达到2920mm，这样的体格不但比特斯拉毛豆3大上一圈，就是与很多燃油车中的大块头相比也有过之而无不及，所以反馈到驾乘空间方面，拥有CTC电池车身一体化技术的比亚迪海豹自然会有着不错的前后排驾乘空间表现。
此外，比亚迪海豹还配备菱格和水滴形为灵感的桶形座椅，提升了车内的运动感和视觉档次，内部填充物也比较厚实，且后排地台为纯平设计，再加上灵活的置物空间，驾乘体验还是挺惬意的。当然，作为一款中型车，除了让乘坐者感到满足以外，在驾驶舱部分，比亚迪海豹的设计与配置也可圈可点。整个内饰采用灰蓝+黑的撞色设计，仪表台设计灵感来自于涌起的海浪，搭配全新造型的方向盘，十分符合海洋的设计主题。另外，新车在中央通道区域采用类似“小蛮腰”的设计，上方的水晶挡把很是抢眼，搭配环抱式按键布局，为整体的内饰豪华氛围起到了点睛之笔的作用。
配置方面一直都是比亚迪的强项，这款海豹自然也不例外，该车全系标配了热泵空调、10.25英寸全液晶仪表、12V车载电源接口、电动调节主副驾座椅，高配车型可享座椅通风/加热、真皮座椅、主驾座椅记忆、主副驾4向电动腰撑，再加上12扬声器丹拿音响，能够营造出惬意舒适的驾乘氛围。智能化方面，海豹全系搭载最新的DiLink生态系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。另外，安全配置上，比亚迪海豹标配主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘、液压助力制动、液压制动辅助、驻车制动减速控制、舒适制动功能、驾驶员疲劳监测系统、360度全息透明影像、车内摄像头、行车记录仪、盲区监测等。四驱性能版独享抬头显示系统。
最后动力方面，比亚迪海豹也有着多种方案可供选择，标准续航版搭载150kW电机，匹配容量为61.4kWh的电池，CLTC续航为550km；四驱性能版输出功率390kW，搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为650km，百公里加速仅为3.8s；长续航版同样搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为700km，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。与此同时，海豹提供两种快充方案，最高可支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间均在30分钟以内，可以说一定程度上改善了纯电动汽车续航和充电的短板。所以，我们完全可以说，预售价21.28万的比亚迪海豚不仅有挑战特斯拉毛豆3的底气，还有极大可能取而代之。
内容由作者提供，不代表易车立场
