新BRZ买菜试驾 动力总成初体验

昨天陪朋友提了一台新款斯巴鲁BRZ，认识有钱的朋友真好。

新车磨合期1600公里，磨合期原则上不超过4000转。

从4S店到朋友家，我开了大概10公里，简评一下动力感受吧。

 

两个字总结：高级。

 

离合：

离合总行程还是一如既往的短，很好的照顾到了腿短的用户。离合器结合的感觉比我最近开过两台老款BRZ都要更友好，离合松开不到一半就能开始结合，半联动的行程挺长的，而且感觉很柔和。不会有老车那种离合松少车不走，松多了就熄火的尴尬。

起步时离合踩下去后的扭矩补偿还是非常日系，很小。起步离合要松的小心一点，要不就带点油门，我想86和BRZ的车主都会带油门起步吧。欧洲车起步离合就可以松的比较无脑，带不带油门起步都可以。

 

挡杆：

挡杆没什么好说的，行程很短，挡位清晰，机械感十足。手搭上去能感觉到轻微的振动，我觉得好像抖得没有老款那么厉害。

 

重点，油门响应：

我先不说油门响应慢了是好是坏，但新款的油门响应相比老款，慢了很多。

老款把油门拍下去，你能感觉到一股冲劲，这个动力在延迟了小零点几秒之后，一下子就冲上来，像被人锤了一下，拳拳到肉。

新款把油门拍下去，他没有那种冲劲，只有动力稳定的释放，非常沉稳从容。动力来的没那么着急，但一定是符合预期的。

两台车松油门和踩油门的感觉都是很统一的。

老款松油门，尤其是高转速，你松油门的瞬间也像被人锤了一样，怦的一下动力就切断了，松完油门车还会前后小晃一下。

而新款松油门，你能够感觉到特别平顺，车非常平滑地从加速过渡到滑行的状态，整个过程都很顺滑，圆润，自然，没有任何的overshoot。这个表现哪怕放到豪华车上，也挑不出毛病。

非要找个比较的对象，老款车的油门响应类似宝马F/G底盘的B48 sport模式，达不到sport+的感觉。新款的油门就接近宝马F/G底盘的comfort模式。两者的响应都会比我手头的六缸e90来的快。顺便提一下宝马sport+的感觉，高转速松油门像撞墙一样。

我个人观点，新款BRZ的驾驶性调校，他虽然变慢了，但是这个“慢”需要更高的工程水平，需要花费更多的人力，更多的时间去调校。他一定不是一种技术上的退步，而是造车思路上的转变。以前的调校比较“烂仔”，动力的快慢交给驾驶员自己去决定。现在的调校兼顾运动和高级感，这个油门的调校，直接照搬到豪华品牌的运动车型上，我觉得都可以称得上是一流的调校。

但是真让我来选择一个更喜欢的调校，我会选择以前那种比较暴力烂仔的油门调校，感觉和BRZ这台车的风格更搭一点。就像BRZ的底盘非常硬核，不稳定的车尾对驾驶员提出了极高的要求，但我不会指望VSC来帮我控车，我会通过方向盘自己掌控车辆的走向。同样的，我希望自己能够决定动力的猛烈程度，我希望自己能够控制车的一切，现在的ECU管的就有点太多了。他不是不好，但他不太符合我对86/BRZ，对一台玩具的刻板印象。

建议丰田/斯巴鲁也做一下驾驶模式吧。他们完全可以保留老款的那种发动机调校，单独做成运动模式，或者整合进BRZ自己的TRC里面嘛。这年头10多万的小车动不动就给你好几个驾驶模式，从ECO到Comfort再到Sport一应俱全，甚至影豹有5个驾驶模式。你30万的BRZ做两个模式，很难吗？

 

低转表现：

大部分人开老的86和BRZ应该不太会去用2000转以下的转速吧。6档80车速2000转将就着可以巡航，速度再低一点直接拖拉机。老款BRZ 1500-2000转感受特别的差，全方面的差。1800转带个油门，你感觉这个车非常非常粗糙，发动机舱不知道什么东西在振动，比718还粗糙的多。还会伴随着那种非常非常廉价的振动的噪音。非要描述一下，可能像5万块钱的面包车。然后车动力也不大，这三者结合在一起，就像车在催促你，“我不行了，快降档吧”，那种感觉。

但是开上新BRZ，我可以非常肯定的说，1000-2000这个转速现在也变得可用了。倒不是说新BRZ的低扭好了多少。新款车同样的工况，他把以前最烦人的振动，给去掉了七七八八，体感上好了非常多！那个像面包车一样的噪音还在，但是音量也小了不少。如果你习惯开音乐开车，那可能都听不太到这个声音了。这两个改进直接就让新BRZ的1000-2000这个转速区间变成了可用的转速区间。低扭我反而觉得没那么重要，需要动力的时候我是不会跑在低转速的。

 

疑似rev hang：

在我试驾快结束的时候，我突然发现：我正常起步加速，每次要升挡前我把离合踩下去，新BRZ的转速都会往上小飘一下。我甚至故意松了近1秒油门后，再去踩离合，他的转速仍然会往上飘。然后我就到目的地了，没有进行更多的测试。

这是rev hang吗？

我觉得这样的功能出现在这么一台车上，真的是不应该啊，而且那个转速上漂有点太过了，我很不喜欢。

以前我简短的开过十代思域，踩下离合后，转速会定格在踩离合前的转速，这样不论你之后是要降档还是升档，rev hang能帮你把换挡前后的转速差控制在一个挡位的差距，差不多25-35%吧，之后只要你离合松的稍微柔和一点，就能做到很平顺的升降挡。

你是初出茅庐手动挡新手，开带rev hang的车，你也不会把车开的特别顿挫，因为你换挡不需要去匹配转速。

你是经验丰富的手动档老司机，开带rev hang的车，你不会比新手开的好多少，因为你换挡没法自己去匹配转速。你本来有把换挡转速匹配到90%的水平，但现在rev hang一刀切，转速只能匹配70%，因为这个功能，你换挡反而更慢还更顿挫了。

所以rev hang是一个为普通驾驶员设计的功能。他就和BRZ油门响应的调校一样，帮你做了很多事，同时又限制了你的掌控权。他让这辆车更好上手，变得不那么硬核。

然后就喜欢不起来了。

有机会还是要摸摸这个车的具体逻辑。

 

声音：

这台车的发动机噪音比老款小了不少。他去掉了老款的自嗨管，转而用音响来模拟声浪。这个声音我说不上来，开的时间太短，没什么感觉。

令人影响深刻的是4000转松油门，除了非常平滑的驾驶性表现以外，4000转松油门后的噪音非常小，一点都不恼人。车里的振动也还好，真的有点豪华车的感觉了。

顺便提一句，这个车4000转以下降档补个油都听不到什么声音。

 

总结：

2022年能开上这么一台车我还是非常高兴甚至兴奋的。试驾时车主在旁边，我毫不吝啬对这辆车动力总成的溢美之词，他开上去的第一感觉就比老款的完成度要高很多，NVH的缺点大幅改善，离合踏板和换挡杆的行程和重量还是那样富有机械感，不论是油门还是离合对新手都更加友好，整个调校取向更沉稳，更有高级的质感。

新鲜兴奋之余，感觉新款的某些改进并没有那么美好。有时，更粗糙更硬核的调校在brz这样的车上反而成了一个优点。86/BRZ应该是辆能教会人开车的车，新款的某些设定弱化了人在驾驶中的权重，这是我不想要的。

不过这些不妨碍他仍然是30w级别独一无二的后驱硬核跑车。

如果我有30+万购车预算，我可能会在新86/BRZ和保时捷997之间二选一。宝马2系给不了我想要的感觉。

 

题外话，距离提车才过了24小时，车主在上海已经开车磨合了300+公里，新BRZ上赛道指日可待。