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在首钢园还没有正式开放的时候我就去过，当这些钢铁巨兽近距离的矗立在眼前真是相当震撼。那些斑驳的铁锈痕迹，还有层层晕染的熏黑印记让我不免感慨，一个时代结束了，这些大熔炉告别了自己的峥嵘岁月，不再叮当作响。但它们逝去了吗？没有，它们依旧身披辉煌，只不过以新的形式延续着无限生命力，这有点像今天的主角，奥迪R8。（图/文 任宏斌）#有驾Vision#
关于奥迪R8停产的消息由来已久，作为5.2升V10的大排量超跑，它总被别人揪着不环保的小辫子大肆宣传，而面对日益紧迫的能源转型，它更将注定退出历史舞台。
总有激进派说它们是时代的眼泪，英雄迟暮只能留下黯淡的背影，但我不这样认为，因为只有经过时间的沉淀才能真正成为经典，成为传奇。
记得2006年，初代R8正式面世就一炮而红，相对圆润饱满的设计将力量和速度感很好结合，而曲折的LED头灯成为科技先锋，也展示了奥迪灯光战略的升级。随后在国内超跑聚集地便经常能出现它的身影，关注度不亚于当时的Gallardo、458，GTR，在BBA三家中奥迪也是唯一拥有中置引擎超跑的品牌。
相比停产，我更喜欢用绝版这个词儿，新款奥迪R8从2015年换代，到如今已经7年时间，它虽然生命周期要比甲壳虫、高尔夫短很多，但却凝聚了最尖端的技术结晶，对于我来说是幸运的，可以再次感受纯粹的机械碰撞和齿轮摩擦，而对于拥有它们的人来说是幸福的。
电动车时代，百公里加速时间进入3秒大有人在，但我告诉你不一样
我经常看到现在的电动车企在宣传自家产品时经常说“我们的新车百公里加速时间小于3秒！媲美超跑！”，但我真的想说，完全不一样。超跑的加速体验是无可替代的，它不仅在于快，而是有更强烈的体感冲击。
开过电动车的人都知道，全力加速的一刹那真的很上头，电流流经全身，你的敏感神经被触碰，整个人都兴奋极了。那么在此之后呢？结束了，即使速度依然不断提升，但就像一条死鱼，和你没有更多互动。
对于一些爱车的人，我们为什么老在怀念过去，因为在驾驶奥迪R8的时候是有交流的，它的每一次进气都像一次呼吸，每一次换挡都像脉搏的跳动，对于这样有灵魂的车，难道不值得留恋吗？
奥迪R8是有生命感的，它把自己的性格毫无保留的展现在你面前，全力加速下的那种野蛮不会有任何修饰，降挡时的坚决也表现出了逻辑判断的清晰。
而且它非常的“单纯”，没有花里胡哨的调节选项，(比如经济、sport、sport+)，日常的驾驶模式只给你两种预设：舒适、动态，用最简洁的词语通知你，跟着我的标准来。
5.2升V10自然吸气发动机放在任何时代都不落伍，它拥有620马力456千瓦，570牛·米扭矩，动力像喷涌的岩浆延续不断，这台车百公里加速仅需3.1秒，极速能达到331公里/小时。
S模式下，每一次急促的油门，车辆都会像炮弹一样嘣射出去，我则像感受到了一记记重拳捶在后背，虽然是被粗鲁对待，但却心中暗爽。
7速双离合变速器有时会激进直降5挡，以保持发动机在6500转最有力的转速区间，这个时候身后V10发动机的声音也最美妙，我觉得它要比31扬声器1750瓦的柏林之声音响更能引发颅内高潮，而在赛道模式下只会更加疯狂。
有研究表明，当G值超过0.5g就会有人产生恐惧，当然也有人会更加兴奋，奥迪R8在弹射起步时瞬间G值可以达到1.2g以上，而在100公里/小时的速度下地板油，依旧能收获0.8g的快乐。
不过这台车的快乐我只能享受半个小时，因为前后双横臂式独立悬挂异常坚硬，小的起伏路就能把我颠离座位，路面-轮胎-腰椎像是直接相连，没有多少缓冲阻尼而言，一天的试驾过后只会腰酸背痛屁股疼，即使再年轻的壮小伙也不敢轻易喊出我还能再战300回合。
当然直接的反馈加上奥迪R8的quattro系统，让它的操控无可比拟，而且四驱也让我们在雨雪天气有了大脚油门的勇气，这在中置引擎超跑中是为数不多的，不过依旧需要报以敬畏之心。
人类总想驯服一切，小到黄巧百灵，大到狮子猛兽，总希望掌握在自己手心。初驾奥迪R8的时候未尝不是这种想法，可到了最后才发现，自己才是那个被驯服的。
低矮的车身姿态，更具进攻性的设计，这就是超跑
这代奥迪R8一改此前圆润的造型，超低的车身姿态以及夸张的宽体造型让看到它的人心潮澎湃。新车长宽高4429/1940/1236毫米，轴距2650毫米，采用了更为激进的锋利线条，具有很强的攻击性。当我把车缓缓停在同事身边，还未下车就听见他们在外面议论：“这车真是凶。”
中网边框外扩，进一步拉宽了车头的整体视觉，并且折角尖锐，而两旁的巨大散热口加入了Y字形元素，这不仅是一种造型设计，更有功能意义。
它把气流分隔开来，一部分可以导向轮拱，给刹车进行散热，另一部分则进入副水箱，给发动机及四驱系统冷却。车灯采用激光大灯，灯腔进行了开眼角的设计，前备厢正中有三段条形开口，它实际是向奥迪曾经的经典车quattro S1致敬。这一切都位于整车视觉的1/3位置，所以具有很强的冲击感。
车身多处位置拥有勾人的细节，比如象征精神图腾的V10字样，标示出身份地位的R8铭牌，而我还特别喜欢它的车身筋线，像是在钢铁表皮上捏起了褶皱，不仅具有速度感，也把极致的工业制造技术体现出来。
R8侧面最鲜明的标志是发动机进气口和油箱装饰板，它一般采用和车身颜色相异的撞色设计，好像刻意提示你这是一台中置引擎的大超跑。
前后轮胎采用夸张的245/30 R20和305/30 R20，提供了强大的抓地力，带有龟裂纹路的碳陶瓷刹车盘则提供无与伦比的制动力。
奥迪R8的尾部呈现了非常规则的矩形轮廓，带有大面积散热孔洞的格栅采用了贯穿一体式设计，拉宽了尾部的横向视觉，而车灯严丝合缝的嵌在上方左右两侧。扁平化是尾部的主旋律。
新车表面为数不多的碳纤装饰集中在车尾体现，带有异面的尾翼就采用了这种材质，再往底下看两边共双出的排气包裹也同样如此。其实R8在纯铝的车身结构之外也使用了部分碳纤维材质，只不过看不见而已。
没有中控屏，无需娱乐系统，只为告诉你一件事：请专注驾驶
以极客的眼光看，奥迪R8的内饰非常“简陋”，竟然没有一块像样的屏幕，中控布局了众多的物理按键，让人摸不着头脑，而对于我等来说，这是一种专注，就像抛开电子产品，没有杂念的投入到一项活动当中。
众多的机械按键带来了浓厚的战斗氛围，尤其是方向盘上密密麻麻的按钮让不熟悉的人产生未知的恐惧。其实它们是内饰设计的精髓所在，因为驾驶R8最经常摆弄的就是这些圆形按键：红色的引擎开关、排气阀门开关、驾驶模式选择、Performance赛道驾驶模式按键/旋钮。
方向盘背后是全车唯一的12.3英寸屏幕，但对于我们来说这就足够了，因为它能显示驾驶者想要的全部信息。比如发动机功率/扭矩输出、G值实时显示表、单圈计时成绩、机油/变速箱油温、驾驶模式显示。
除了这些它也集成了日用功能，这就和其他奥迪车型没有差别了，可显示地图导航、媒体娱乐信息、蓝牙电话、车辆基本设置等等。
中控有两个地方我非常喜欢，其一就是像飞机拨杆式的空调按键，具有很强的战斗属性。其二就是MMI人机交互系统的控制区，实际它已经是上一代产品了，如今慢慢退出历史舞台，但它具有工业设计的美感，也提供了操作的便利性。
结语：一切可以称之为伟大的事物都有不息的生命力，奥迪R8作为纯粹的V10自然吸气跑车，凝聚了一个时代的工业结晶，10余载的时光对于汽车产品来说不算长，但它点亮了奥迪家族超级跑车之路，R8在未来退出历史舞台已是必然，但它将薪火相传。如今奥迪skyphere等sphere三大系列已经发布，奥迪将以新的形式再现R8所具有的极致造车精神，面对充满挑战的未来。
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