BBA电车来袭/自主高端内斗 粤港澳大湾区车展盘点

疫情的再度来袭，对汽车圈影响巨大。除了4月北京车展遭遇延期外，九成以上的头部车企，销量均纷纷下滑...好消息是，5月车市有所复苏，原定于28日开幕的粤港澳大湾区车展也将如期举办。作为年度首场大型车展，更是各车企间的“兵家必争之地”；而本篇文章，我将为您盘点那些即将登场的重磅选手。

新势力旗舰产品博弈

谁也没想到，一台“烧油的新能源车型”，仅用2年的时间，稳坐中大型SUV销量宝座。也正是靠着“前作”的成功，让理想坚定全新车型的研发。

在L9身上依稀流露出“前作”身影，比如：贯穿式前后灯组、圆润的轮廓等。作为“多屏”设计的鼻祖，理想在L9上继续创新，除了三块位于中控、副驾、后排的15.7英寸巨屏外，驾驶员前方加入一块更大尺寸HUD，另一块安置在方向盘正上方，由此取代原有仪表。个人感觉理想的出发点是好的，的确让座舱内更显科技感，但方向盘一动，屏幕跟着转动，岂不是把驾驶员“开吐”？

硬件上，理想L9搭载“五合一”动力系统、空气悬挂、恩智浦最新的S32G车规级芯片，整体规格对得起当前45-50万元的预售价；但必须承认的是，L9在设计上还有很大的提升空间，而与同价位传统豪华品牌相比，或许正是L9的劣势所在。

缘分总是来得那么突然，同为新势力的小鹏，也带来一款后缀名为“9”的旗舰产品。车头是那套我们熟悉的语言，只是随着车身拉高和加长，看上去更像一台“放大版P7”。G9的内饰风格不同于当前在售车型，样式与理想L9高度相似。

作为小鹏的旗舰产品，G9庞大的身躯内蕴藏着不少黑科技。比如，它的智能系统可提供全场景的三维建模，在行驶时对周围事物进行3D建模，可呈现在驾驶者眼前。

G9拥有800V超高压充电平台，据说充电5分钟续航200公里。考虑到小鹏在售价上一向比较“接地气”，再结合蔚来ES8、理想L9的价格区间，我猜G9最终会卖到30-40万左右。

前不久，零跑C01开启预售，推出5款不同的配置版本，预售价格18-27万元。新车定位为中大型轿车，尺寸为5050*1902*1509毫米，轴距为2930毫米。大溜背轿跑车身、隐藏式门把手搭配无边框车门，整体没有一丝多余的设计，呈现出简约流畅的视觉效果。

智能座舱是造车新势力的一大卖点，零跑C01采用3块液晶屏幕设计，分别为10.25英寸的液晶仪表屏、12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾驶屏幕，风格极具科技感。值得注意的是，零跑C01通过CTC技术优化电池系统的空间布局，从而提升电池能量密度并提升续航水平。当然在这项技术的加持下，车身还与电池结构互相结合，进一步提升了整体强度。

总结来看，零跑C01虽然定位为中大型轿车，但预售价却在18-27万元之间，并且拥有不俗的外观和性能，以及CTC等“黑科技”夹持，整体产品里值得肯定。

自主高端MPV齐发力

讲真，近年来的中国市场，掀起了一股MPV“浪潮”。更“卷”的是...当别人发展燃油或者增程路线时，腾势率先推出具备插电混动、纯电版本的D9车型。

作为比亚迪“孵化”的高端品牌，腾势D9应用刀片电池技术，纯电车型CLTC续航超过600km；而插电混动车型还应用DM-i混动技术，其中两驱版纯电续航190km，四驱版纯电续航180km。

腾势D9采用MPV标准造型，车头相对较短，造型较为方正，进一步保证车内空间利用率。作为一台高端MPV，甭管家用还是商务接待，空间表现绝对至关重要；D9的长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm，尺寸与别克GL8处于同一水平。就我个人而言，腾势D9的整体水平对得起高端定位，并且在动力总成上，还拥有较高“含金量”，相信这也能带来出色的驾驶体验。

与刚刚介绍的腾势D9不同，红旗MPV走的是视觉路线，像直瀑式格栅、分体式的大灯、贯穿式的灯组均为整车提升了气场。

能明显感觉到，红旗在氛围上与腾势D9存在一定的差距。新车配备的悬浮中控，尺寸似乎并不大，内饰细节也没有出现高档材质加持。据了解，这款车型将搭载4G C20TD横置发动机，匹配8AT变速器。个人猜测它的价格预计在50万左右，当然，换个角度来看随着新车的推出，红旗的产品系列将进一步丰富。

年轻群体的潮玩精品

凭借硬派造型和不俗的越野能力，让坦克300成功出圈，但对于不少年轻消费者来说，动辄二三十万的售价并不便宜，于是长城又开发了一款“硬派”SUV—哈弗酷狗。

不难发现，这台新车的颜值非常高。前脸使用熏黑进气格栅，两侧复古圆柱形LED大灯嵌入在中网内，配合夸张式的保险杠造型，整体看上去非常时尚。

车内采用全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶信息娱乐屏组成的三联屏设计，搭配上三幅式多功能方向盘、让内饰的科技感依然在线。从当前掌握的信息来看，新车并不提供2.0T发动机，这也意味着它的定位要低于大狗，参考大狗目前11.99万—16.19万的售价，个人认为酷狗的价格可能为10万起。

传统豪华品牌转型力作

4月20日，全新7系/i7在北京进行全球首发，其“别致”的前脸造型引发不少热议，更有甚者给出“7系的外观丑出新高度”的言论。但换个角度，它的用户关注点并非产品“美丑”，而是一台旗舰轿车应具备的前沿设计。

在全新7系/i7上出现最多的便是屏幕，比如：后排可选装的31.3英寸的8K折叠屏幕，同时后排门把手上也有一个5.5英寸的触控小屏，可单独控制座椅等；显然，比那些只会增加屏幕尺寸的车型，全新7系/i7更有创意。

一些超豪华品牌独有的配置也在全新7系/i7上进行下放，就像可电动开启和关闭的车门，与自家的劳斯莱斯如出一辙。总之全新7系/i7对宝马而言，是一次大胆的尝试，更是依靠前沿设计突破了当前旗舰产品瓶颈。

在不少人眼中，奥迪Q4e-tron就是个“换壳”的大众ID.4 CROZZ。的确，这样的言论符合逻辑，毕竟二者动力、尺寸、平台架构都几乎一致。

不同的是，在奥迪“操刀”后，新车装备了21英寸轮毂、悬浮式矩阵LED灯组，使得视觉效果更为饱满。车内采用10.25英寸仪表以及11.6英寸MMI触摸屏，在细节上，Q4e-tron配备RS e-tron GT同款换挡机构以及RS风格的运动座椅。

奥迪Q4 e-tron使用84.1kWh三元锂电池组，续航里程可达到605公里。按照配置不同，其40 e-tron版车型最大功率150kW，而50 e-tron quattro版车型前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW。

奥迪推出Q4 e-tron的目的很明确，就是要收割30-40万区间市场！而且客观的说，在这一级别车型中，奔驰和宝马并没有严格意义上的纯电产品，让奥迪抢了先机。

AMG EQS 53可以理解为奔驰S级的电动性能版，它采用前后双电机，综合功率达到484千瓦，峰值扭矩为950牛·米，破百时间仅为3.8秒。

在造型设计上，EQS 53具有修长的车身，和凌厉的腰线；为了减小风阻，门把手使用弹出式设计，车底加入黑色扩散器。

来到车内，EQS 53应用大面积真皮和Alcantara材料进行包覆，并在细节上加入碳纤维材质点缀。当然，作为一台AMG车型，EQS 53同样配备一体式座椅以及“苹果树”徽章。价格方面，参考海外车型来看，AMG EQS 53国内售价可能在165万左右。

日本人对电动化这事儿，总是很抗拒，但又拗不过市场与政策....于是乎，雷克萨斯推出了首款采用纯电平台的车型。

作为一款“电动化”转型力作，RZ承载着万千消费者的憧憬与期待。正因如此，设计师为它加入“电动”版纺锤体中网、环抱式中控台、造型奇异的方向盘博人眼球。

动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，前电机功率为150kW，后电机功率为80kW。总之，一向稳重保守的雷克萨斯，在面对电动化浪潮后，竟向我们展示出激进一面，而未来新车上市后，也将是奥迪Q4e-tron的有力对手！

粤港澳大湾区车展还会有更多产品登陆，而笔者这次挑选的几款车型，无论在技术或是热度方面都较有代表性。当然，笔者还发现了一个现象，那就是巩固中低端市场的同时，自主品牌还向高端市场靠拢，甚至在高端MPV、SUV等领域上演“龙争虎斗”。而随着国产选手的参赛，其向上发展愿景将指日可待。