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期待已久的一次体验,奔驰EQS能否重构豪华纯电?

奔驰EQS-触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品,更是一款带有S级头衔的旗舰级轿车。这不仅是揭开豪华电动时代的序幕,也是一种对传统的颠覆,奔驰宣告正式开启它的电动时代,并且直接以S级为首!

去年末,梅赛德斯-奔驰EQS正式公布中国市场售价,售价区间为107.96万-151.86万元。显然,EQS成为了奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑,但价格并不是重点,体验才是关键。

所以它便成为了电动领域我最想体验的一台车,今天通过全新EQS广州站体验营活动,为我们诠释何为豪华电动轿车的新标杆。

颠覆传统 赋电新生

基于奔驰EVA 2.0平台打造的EQS带给我们的是豪华、电动以及智能的集合体,在这些方面它都将展现出“天花板”一般的设计存在。这其中“S”不再单纯代表奔驰S级,而是新旗舰的象征。

作为电动车里的旗舰车型,全新 EQS 和我们以往见过的大部分轿车都有一些不太一样,它从多个技术维度刷新了当前电动车市场的标杆,所以我们要以不一样的角度去评判它。

要说奔驰的设计,很多人会想到豪华、优雅,而这台全新EQS又带给了我们不一样的魅力。第一次见还是在咨询内容上,后来便有机会在车展上一睹真容。概念车一般的造型给人很强烈的视觉冲击力。

标志性的贯穿式灯带已是令人印象深刻,前脸除了“暗夜星徽”封闭式格栅,还可选装立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅,这背后更是集成诸多智能辅助驾驶系统传感器,赋予了其未来更多拓展功能。

整车的外形设计,在遵从了奔驰EQS家族化元素外,从车头贯穿至车尾的“弓形设计”弧线,使得它风阻系数只有0.20,一举成为全球量产车风阻系数最小的车型。

除此之外,EQS配备智能数字大灯,单侧多达130万片微镜片保障了出色的照明效果,两侧大灯照明总分辨率高达260万像素,能做到看得清、照得更远。尾部同样也是采用了贯穿式LED尾灯组相呼应,精致且深邃的3D螺旋结构灯腔,灵感来自于灯丝,将简约纯粹与先锋豪华完美融合。

既然是旗舰电动轿车,EQS在体量上显得尤为突出。得益于EVA 2.0平台的优势,整车长5216mm、宽1926mm、高1512mm,使车身比例更为出色和修长的同时,还赋予了轴距3210mm的充裕车厢空间,全面向传统旗舰S级轿车看齐。虽然没有长车头的霸气,但舒展的车侧线条配上溜背造型足够优雅。

豪华奢适 尽收眼底

除了科幻的外观,还有惊艳的内饰。在整个内饰率先映入眼帘的便是EQS数字化座舱。选用了超过1.4米的MBUX超联屏,将三块高清屏幕无缝连接组成一个巨大的曲面显示屏,驾驶员屏12.3英寸、中控屏17.7英寸、副驾驶屏12.3英寸,屏幕的边缘也做了过渡和不规则的设计,整体观感相当出色。

如果认为MBUX只是超联屏,那就错了。奔驰EQS采用了英伟达Nvida的Xavier芯片,其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片,运行内存RAM高达24GB,这让奔驰EQS的车机有前所未有的流畅性和稳定性,并且后期OTA也有了更多可行性。

新一代信息娱乐系统MBUX具备强大的自主学习能力,凭借350个传感器能感知多种车辆信息,可以不断学习驾驶者的使用习惯,从而简化驾驶操作,提供全新的个性化交互体验。EQS也首次引入了“零层级” 菜单的系统设计,免去了在多重菜单内繁琐的功能操作。

比如提一句“你好,奔驰”,扬声器的音乐便回归安静,“智能助理”便会询问“有什么可以帮您?”。针对本土化也进行很大程度的优化,像“读心感应助理”能为不同用户推送16种定制功能服务。

此外,MBUX能储存7个用户账号,并支持指纹、面部和声纹登陆等等。当然,这些只不过是EQS数字科技的一部分。

要论舒适性配置的话,EQS展现了与S级同等的驾乘体验。多达15个扬声器的柏林之声音响和190个LED光源的主动式环境氛围灯,除了为全车提供不同声色的音响效果,还能模拟两种不同风格的电子声浪,包括“Silver Waves”(银色声浪)和“Vivid Flux”(灵动之流),打造出更具激情的驾驶氛围。

配合舒适的座椅和航空级头枕,全车座椅加热、通风,以及热石按摩功能令人印象深刻。累了的话,上车后打开全新的畅心醒神系统,在不同模式下EQS可将热石座椅按摩、柏林之声、香氛系统、氛围灯多种功能联动下,给予我们沉浸式的放松体验。

电动驾驭 向新而行

EQS目前提供EQS 450+、EQS 580 4MATIC和EQS 53 AMG三种不同动力车型可以选择,全系统一搭载一块容量为111.8kWh的三元锂电池,电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力,在单电机的EQS 450+车型上,其续航能力更是达到了夸张的849km。

奔驰EQS还配备了400伏高压电池系统,在110千瓦直流充电模式中,可在48分钟内将电量由10%补充至80%。在特定充电功率条件下,最高充电功率可达145kW,最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

在面对这台轴距3210mm、车长5227mm的大家伙,此行试驾体验的路线涵盖高速公路、城市道路、郊区马路等。设想一下,最快4.4秒百公里加速以及0.20的量产车最低风阻,能给我们带来怎样的驾乘体验。

在最高能达到10度的后轮主动转向系统加持下,EQS的转弯直径仅为10.9米,豪不夸张的说,甚至比两厢的奔驰A级还要灵活。同时超低风阻不仅让车身造型更流畅,也提升了续航能力,还赋予了EQS极致的静谧性。

奔驰EQS采用了很多先进的隔音技术,根据不同车型配备双层声学隔音玻璃,并加入主动降噪技术,柏林之声音响可以发出抵消噪音的声波,与主动降噪耳机的功能类似。同时,EQS的车内相应的位置也填充了隔音材料,电池与车体之间也加入了特殊的隔音垫,尽可能创造出最佳的静谧效果。

全系配备空气悬挂,按照官方的说法,在自适应减震系统的帮助下,奔驰EQS能做出每分钟轮上扭矩监测可达万次,并智能、连续可变分配扭矩。根据路况自行调节软硬和反馈,抑制多余震动传入车内,提供更加舒适的动态驾乘体验,这一点传承着S级的腔调。

当时速低于40公里,车身抬高25毫米,超过50公里,高度恢复正常。如果非限速路面,时速超过120公里,车身可下降20毫米,低于80公里,车身回归正常。可以很好地把路面的颠簸和震动全部过滤掉。

设想一下,当时速接近80公里,美妙的音乐从柏林之声扬声器中娓娓道来。此时,我们不妨将全新EQS的隔音表现与其他车作为两个选项区分开。

在电动化加持之下,赋予了EQS不一样的火花。根据车型不同,奔驰EQS全车多达350个不同传感器。主要有1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等,后续还将搭载上激光雷达。

能高效识别路上卡车、轿车和摩托车等,为奔驰全新EQS提供丰富的智能驾驶辅助功能,像自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助自然不在话下。还配备了AR实景穿越导航,可以在驾驶员前方投射出77英寸大小的影像,能显示的内容也非常之多,结合虚拟箭头可实现更为精准的导航信息。

所以,在EQS身上未来能看到具备L3级别的自动驾驶技术的条件。

全民舆车:百尺竿头 更进一步

开着这台EQS的时候,会不由自主的联想起D级轿车王者奔驰S级的感受,甚至在驾驶乐趣、行驶静谧性等方面,EQS远比S级做得更为优秀。要知道S级在上世纪50年代就已推出,经历了十几代的演变,而年轻的EQS才刚刚上市,就展现出了巨大的市场潜力。

百年的演变,汽车已不单是代步工具属性的存在。如今电气化为汽车的想象空间提供了更多可能,推向了新的高度。对奔驰而言,作为汽车的发明者,EQS更象征一个豪华电动化的开端。未来还将看见更多奔驰EQ家族成员,见证这个百年品牌的不断革新。


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