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从“芯”出发!纯电续航85KM,CR-V锐·混动e+实力满满

今时今日新能源领域在中国不断发展,随之而来的问题也日渐增多。比如一台纯电车型,最根本的问题是依赖电池技术的突破,而且充电效率到了现在也是一大难关。为了解决问题,不少车企通过换电技术来解决问题,但始终是满足不了大多数纯电车型用户。相比之下,插电式混动车型无疑是这样一个时期最好的解决方案,其凭借着“主电辅油”的城市间长续航里程解决了很大一部分纯电动车型上的痛点。而东风CR-V动e+车型更是其中最具特色的代表。

明星加持,开先河的老派合资SUV有了新活力

作为国内比较热门合资品牌,本田可算得上一个狠角色。尤其是旗下前不久刚刚推出的CR-V锐·混动e+车型。作为一款中国开山河的合资SUV,CR-V自2004年进入中国市场以来,其口碑销量一直都表现出众。

CR-V凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势进入国内市场,与同级的竞争实力更是不可小觑。随着喜剧明星沈腾的加持,更让这台CR-V锐·混动e+家喻户晓。

提到的混动技术,最先想到的就是1997年在东京车展上首发的IMA混动技术,直到到2010年在洛杉矶车展上再次展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术,让走向热议。直到2017年,Honda终于将其研发的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD系统引入中国市场。而今天的主角Honda CR-V锐·混动真是得益于这项技术。这是在全球范围内第一次将混动技术搭载在CR-V上,比北美还早了两年。

成为CR-V锐·混动e+车主有何体验?

CR-V锐·混动e+定位于CR-V旗舰版车型,补贴后售价区间27.38万-29.98万元。作为版本车型,CR-V锐·混动e+在前脸处采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条,并配备有全LED大灯+全LED日间行车灯的组合,与流动转向灯匹配,十分精致。而且其前保险杠的设计也较普通版车型更具层次感,底部梯形格栅周围带有镀铬饰条贯穿。

另外,CR-V插电式混合动力版采用蓝色H标志,在车水马龙的街道一眼就能认出其身份,作为车主尊贵的身份由心而生。

值得一提的是,CR-V锐·混动e+的车身侧面加入了全新的18英寸双色铝合金运动轮毂,更能彰显运动感。

配色上,CR-V插电式混合动力版提供星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色,新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版专用色。但其实外观颜值的提升只是它作为车型的一点点变化,更有意思的地方在于内饰以及丰富的科技配置上面。

内饰方面,CR-V锐·混动e+新增了更显高级的灰白色座椅。主驾驶及前排座椅采用多段式角度调整,睿雅版前后排座椅配备加热功能。该车还对后排座椅坐垫及头枕进行加厚,加强乘坐包裹感。

此外,新车通过扁平化电池组技术,增加电池容量的同时保持了车内空间,并且扩展了多处储物空间,更加方便使用。

配置方面,CR-V锐·混动e+全系搭载Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵主动巡航控制(带LSF低速跟随功能)、碰撞缓解制动、预碰撞警示、车道保持辅助、车道偏移抑制、车道偏移预警、交通标识智能识别等。

同时,该车可使用手机APP实时查看车辆状态、远程启动空调、密码保护、指纹保护、智能找桩和预约充电功能,正如沈腾在《沈浪的思薇2》所说的一样,“怎么样,咱这车好上手吧!”。

尤其是全系标配的第二代Honda CONNECT智导互联系统,它针对中国市场进行了本土化适配,强化了实时拥堵信息导航、语音识别系统控制、支付宝在线支付等。除此之外,第二代Honda CONNECT智导互联车辆相互之间还可以进行位置共享,这绝对是车友会自驾出行的一大利好。

i-MMD混动系统加持才是必胜杀手锏

说起CR-V锐·混动e+,就不得不提到知名的i-MMD混动系统。的i-MMD混动系统由阿特金森发动机和双电机组成,拥有EV、混合动力、发动机直连三种模式。看起来CR-V锐·混动e+的驱动模式有些复杂,但其实很好区分。在EV纯电模式下由电动机驱动车辆,在电量充足的情况下,电动机会尽全力推动车辆前进。HV混动模式,发动机电动机相互配合工作,当需要更多动力时,发动机才会介入,已到达高效能。HV充电模式发动机担当主力,驱动车辆的同时还会负责给电池组充电。

当然,这套成熟的系统已经被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术,拥有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。

理工大学电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动e+进行了长期且具有针对性的多样实验。其中常规评测深圳市坪山区道路为工况进行了200KM测试,工况纯电续航实测为78.6公里 这一成绩达NEDC工况续航的93.3%;而工况低电量百公里油耗更是达到了4.9L/100KM,令人十分满意。

如此出色的表现是因为同样作为PHEV车型,CRV锐·混动e+的亮点在于它是在i-MMD混动结构基础上进化而来的PHEV。在低电量工况下,它的工作模式与i-MMD如出一辙。也就是,它有两个大功率的电机。当电池电量低且遇到拥堵道路时,发动机并不直接驱动车轮,而是会持续在高效工况下运转,带动发电机发电。发出的电能,除了给驱动电机提供驱动力以外,剩余部分还会存储在电池中。并且锐·混动e+这套系统在任何情况下,发动机都不会以低效工况运转,自然也就可以获得上述4.9L的超低油耗。

而CR-V锐·混动e+正是基于i-MMD混动技术开发,由2.0L发动机+电机组成。搭载这套系统的CR-V锐·混动e+,纯电续航里程最高可以达到85km,百公里综合油耗低至1.3L,这意味着该车几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶"无限接近EV的PHEV"。要知道目前市场中大部分插电式混合动力车型的纯电续航里程均低于50公里,部分车型甚至不20公里。

值得一提的是,在北理工的此次测试报告中,理工大学电动车辆国家工程实验室还给出了三个“增长曲线”,分别是“百公里油耗增长曲线”、“电耗增长曲线”和“百公里出行成本曲线”。这三个曲线非常直观、准确地反映出了此次测试的全部结果。

回归到当下的汽车行业,未来几年新能源必定是主流的发展方向,而CR-V锐·混动e+的出现便可以看作最重要的一步。毕竟在这个纯电竞争激烈的环境下,能通过自身优势找出来一条适合企业发展的道路。无疑让这位新人充满了竞争实力。

说到最后:

在中国市场,CR-V绝对算得上是一员“老将”,自2004年引入国内以来,凭借出色的产品实力成功开拓并引领了中国SUV市场。去年作为国内SUV常青树,CR-V全年销售更是接近25万辆,连获6个月合资SUV销量冠军,并荣膺2020年度合资SUV销量冠军

,累计用户数量已经超过了220万。

未来几年,新能源必定是主流的发展方向,在这个纯电竞争激烈的环境下,CR-V锐·混动e+的推出,进一步完善了产品的布局,得益于基础配置的丰富,让新车充满了竞争力。值得一提的点还有CR-V锐·混动e+是可以获得绿牌的,针对一些限行,这无疑是一件值得庆贺的事情。从燃油车型,到混动车型,到如今的插混车型,CR-V正在一步一个脚印的层层递进,众多用户有目共睹,而CR-V锐·混动e+的出现也绝对是CR-V作为新生代一个崭新的开始。

标签: 混动 续航

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