宋PLUS DM-i加推5G版：优秀的人是无须扬鞭自奋蹄

5月13日，比亚迪海洋网对宋PLUS DM-i的两款旗舰版本进行了配置更新。更新之后，这两个旗舰版本多了一个“5G版”的后缀。

看到这个“5G版”，很多人的第一反应就感觉这升级不值：“没错，5G的网速确实是比4G快不少，理论上更是能快10倍。可是，我用得着吗？我在车上也就听个歌、导个航而已，4G的网速就足够应付了，何必上5G！？”

如果你认知里的5G仅仅是带来更快的网速，那确实不值当，比亚迪也尊重你的决定，依旧为你提供未升级的4G 旗舰版。但在比亚迪的眼中，5G带来的并不止于更快的网速，更是能为用户带来更加极致的用车体验。

人的耐心会被日新月异的科技所磨灭，加过速的生活再也回不去以前的慢生活，这跟“由俭入奢易，由奢入俭难”是一个道理的。就好比在3G时代，花一两分钟加载一个网页，我们觉得很正常；可在4G时代，如果还遇到一个需要加载一两分钟的网页，我们内心不免有些烦躁。

现在正处于一个5G逐渐替代4G的时代，就像过去4G替代3G、3G替代2G一样。许多消费者，已经习惯5G所带来的秒缓存，秒加载的极快响应速度之后，自然不习惯依旧采用4G通讯的慢半拍的多媒体系统。

最终的结果就是，消费者依旧用手机来导航，用手机来听歌......上车后依旧没办法离开手机。

这显然背离了比亚迪研发DiLink智能网联系统的初衷。

作为国内首款基于开放的安卓系统打造的智能网联系统，比亚迪的DiLink兼容了全球100%的第三方应用，完全移植了“手机”的生态。别说听歌、导航，即便是流畅玩上“吃鸡”和“王者”等大型游戏，对于用上了8核处理器和高性能GPU的DiLink来说，也只是小儿科。

从2014年首款搭载开放的Android系统车机CarPad的G5开始到现在，DiLink已经发展到第四代，可算是国内更新迭代次数最多，也最久远的车载多媒体系统。而过去这9年时间，比亚迪都在用DiLink做一件事——用车机取代手机（当然是在车内）。

2019年，比亚迪举办过一场与手机分“手”48小时的挑战赛，结果是手机上能做的事情，比亚迪DiLink也能照做。

所以，当5G逐渐得到普及之后，比亚迪也不敢含糊，迅速在其主力车型——宋PLUS DM-i布置5G通讯模块，且和早前不断叫喊“首款5G车”的许多车企不同，它并没有把5G和于普通消费者而言依旧遥遥无期的自动驾驶挂钩，而是把它用在最能提升用户体验的地方去。

5G带给我们更快网速的背后，其实是让我们有了更高的追求！

过去，我们的追求就是听标准音质的音乐，看720P的电影，可现在，我们不仅要听高品质的，更是要听无损的；不仅要看1080P的电影，更要看蓝光品质的。

在5G的加持下，许多车的网速上是支持高品质的音频和视频了，但可惜硬件没跟上，自然就浪费了5G这么快的网速。就好比，你用地摊上十几块钱买来的耳机去听无损音乐，最终听到的也依旧会是很普通的音质。

这或许就是现阶段大多数5G车依旧没有被大多数消费者所接受的原因吧。比亚迪是深谙这个道理的，所以给宋PLUS DM-i 旗舰 PLUS 一同升级的，还有一系列的配套硬件。

例如，它把原厂打造的配有9个喇叭的音响系统，升级到由Infinity燕飞利仕打造的配8道功放、10个高保真扬声器的音响系统。这不是说原厂打造的不好，只不过，由专业厂牌来调校的音响系统显然更胜一筹，成本当然也更贵一些。

这一成本对于价位在25万以下的车型，还真是有点压力的。如你所见，在市面上，很少有25万以下的车型配由专业厂牌提供的音响系统，即便有，很多也只是比较入门的——诸如JBL、Beats——音响品牌而已。

作为美国排名前三的音响系统，燕飞利仕的品质当然是不差的，也是许多高端车型的首选。

例如，旗舰PLUS 5G版车型把8核自适应旋转悬浮Pad统一升级到了15.6英寸的大小，让屏占比去到了83.1%，并重新设计了其UI界面，使其看起来更加简洁、清晰。和屏幕一起升级的，还有硬件CPU——算力提升20%，跑分提升79%。

有了这两个升级，这5G网速也总算有了用武之地——听高品质的音乐，看高清的电影不成问题。不过，宋PLUS DM-i还不满足于此。因为它知道，车许多时候都在路上跑，需要一个动态环境下的安静氛围，不然再多的努力，更贵的配置，都得打上大大的折扣。

其实，以“电”为主的宋PLUS DM-i，相较其他同样采用混动系统的竞品更有条件营造一个静谧的氛围。毕竟其发动机更多时候只起到发电的作用，安静且没啥震动。所以，它需要努力的方向可能就只剩下路噪方面了。

为此，宋PLUS DM-i 5G版用上了国际知名品牌轮胎，不仅操控性能、安全性得到全面升级，车厢内的舒适性与静谧性也有质一般飞跃，从而为车内乘客提供更加极致的视听盛宴。

所以说，宋PLUS DM-i的这次升级并不是为了追“5G”的热度，给自己戴上一个“5G车”的头衔，而是切切实实地，站在用户的角度，从用户体验出发，为用户带来更加极致的用车生活。

四驱旗舰PLUS 5G版在安全性上增配了APA自动泊车功能，包含12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。

自去年3月25日上市以来，宋PLUS DM-i凭借其极低的燃油经济性、不俗的加速能力、物超所值的售价和绿牌车的身份，迅速打开了PHEV市场的大门，一时间成为汽车市场的当红炸子鸡。

今年1-4月，宋PLUS DM-i以54882辆的上险量，成为PHEV的销冠。

面对这供不应求的市场关系，比亚迪接下来完全可以坐享其成，集中精力保生产就可以了，什么升级改款完全可以抛诸脑后，节省一点研发成本。可他并没有，依旧以“海纳百川有容乃大”的态度听取市场上不同的意见，并进行了相应的升级。

就好比，对“542”这三个数字情有独钟的“迪粉”希望宋PLUS DM-i也能推出一款强调加速性能的车。比亚迪也不含糊，在宋PLUS DM-i上市不到半年的时间就推出了其四驱车型，在不增加太多油耗的前提下把“零百加速”做到了5.9秒。

也好比这一次宋PLUS DM-i 5G版的上市，比亚迪深知简单升级网速其实并不会给消费者带来更多的价值享受，所以在不增加太多成本的前提下，把它的一系列硬件都做了一个升级，为用户带来极致的用车体验。

是的，即便已经受到市场追捧，订单堆积如山的宋PLUS DM-i，也依旧没有停止前进的步伐，依旧不断走向极致。这当中最深层的驱动力毫无疑问还是来自消费者殷切的期盼。

消费者的声音，一直被比亚迪海洋网视为最高行动法则。

确实，这世界上没有一款产品一出厂就能百分百符合消费者的预期，多少都有点出入，哪怕愿意为他买单的人已经非常多。而伟大的产品并不是对这些出入避而不谈，应该和消费者站在一起，努力改善它。

这或许就是定位更年轻，也拥有更加机动灵活特性的海洋网的优势，也正是因为比亚迪海洋网这种无须扬鞭自奋蹄的精神，让宋PLUS DM-i这样的爆款越具魅力。

文 | 大雄