推动“中国芯”落地，上汽发起“国产汽车芯片专项基金”

编辑导语：在全球汽车行业供应链不稳定的情况下，上汽集团正加速车规级芯片行业布局，确保供应链自主可控。

上汽布局车规级芯片行业

1月27日，上汽集团宣布，将与上海微技术工业研究院（下称工研院）开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。

同时，上汽集团和工研院发起设立汽车芯片工程中心，将不断联合汽车和集成电路产业链合作伙伴，共同建设车规级芯片设计和中试的公共平台，并依托“国产汽车芯片专项基金”，积极推进车规级芯片量产线项目。

从确保“供应链自主可控”上，不难看出，上汽集团此番布局车规级芯片行业，有着应对疫情影响下汽车行业供应链不稳定的考量。

事实上，此前，上汽集团在汽车芯片领域已有布局。上汽集团官方表示，在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用，并投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。

不过，据了解，目前车规级芯片国产化的自主率依然较低，十分依赖进口，进口芯片率是90%，关键系统芯片全部为国外垄断。

2021年受缺芯影响严重

而在新冠疫情下，全球芯片供应短缺。在过去的2021年，“缺芯”是当之无愧的汽车行业年度关键词，并且现已成为业界新常态。

近日，在国新办举行的2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解，但未来较长一段时期内，芯片供应将依然处于紧张状态。

作为国内汽车行业龙头的上汽集团，2021年也因“缺芯”因素，受到严重影响。1月7日，上汽集团发布2021年度销量数据，数据显示，2021年上汽集团销量为546.35万辆，同比下降2.45%。

其中，合资品牌销量严重下滑，上汽集团销量三驾马车中，上汽大众以及上汽通用，销量约为124万辆以及133万辆，同比下滑17.5%和9.26%。

并且，不仅是上汽的合资板块，国内合资品牌普遍出现销量下滑的情况，即便合资品牌中表现较为优秀的一汽丰田，同样遭遇“缺芯”困扰。有一汽丰田内部人士对中车网表示，2021年未能完成预期目标的原因，其中就有“缺芯”。 

但值得关注的是，在本轮“缺芯”潮下，上汽集团自主板块则保持着增长姿态，上汽乘用车与上汽大通2021年销量同比增速均超过20%。上汽集团旗下自主品牌销量合计约285.7万辆，在总销量中占比为52.3%，自主品牌销量占比首次超过50%。

对于国内自主品牌的增长，乘联会秘书长崔东树曾撰文《芯片短缺加速构建乘用车市场新格局》，文中表示：自主品牌的芯片资源主要应用在中国市场，销量表现无疑会更好一些，国产芯片的发力也给了自主品牌更多的灵活选择。

国内其他车企加速布局

除了上汽集团，国内其他车企也正布局车规级芯片产业，加速核心零部件自研。

日前，“车芯第一股”的比亚迪半导体已在创业板首发上会，经创业板上市委员会审议后，顺利通过。据悉，比亚迪半导体本次拟发行不超过5000万股，募集资金约20亿元，主要投向功率半导体关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目和补充流动资金；而在去年12月，吉利控股旗下芯擎科技曾发布自研7nm“龍鹰一号”，是第一颗国产7nm制程的车规级SOC芯片，并表示将于今年量产。

虽然国内车企正加速自研车规级芯片，不过，浙江大学先进集成电路制造技术研究所副所长张睿曾在2021世界新能源汽车大会上表示，一个企业生产汽车芯片，必须有先发优势的积累，否则进入汽车芯片的制造领域，是一个吃力不讨好的事情，会面临非常高的壁垒

且张睿表示，目前，我们在芯片制造成套工艺上面临卡脖子的问题，国产汽车芯片发展的道路是艰巨而漫长的，不是三五年能够解决的问题，要勇于接受这种挑战。