连襟试车报告：朗逸和第七代伊兰特差在哪？

这些天，现代旗下高性能紧凑级轿车伊兰特N在澳大利亚上市了，极具赛车风格的气质，让它在车圈刮起了一股现代高性能热潮，就连广州车展也是铺天盖地的N系列各种新闻。这让我这个新晋第七代伊兰特车主也跟着沾光，毕竟作为家族兄弟性能基因一脉相承。

正所谓：没有对比就没有伤害。尤其是最近，因为替大舅子办事儿，开了几天他的朗逸过了把瘾后，才正式“对日系车下头、对韩系伊兰特上头”。且不论外观，光是操控和智能化水平上的差距，就够我叨叨三天三夜。

今天，我就切身体会来聊一聊，A级家轿市场中的两款佼佼者朗逸和第七代伊兰特的差距究竟在哪儿。

朗逸驾驶反应有点“钝” 还是第七代伊兰特更香

大舅子的朗逸是1.5L车型，变速器搭载的是6挡手自一体，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，从参数上来看与第七代伊兰特所差无几。参数只是一方面，关键还是要看驾驶质感。

驾驶朗逸时，车上乘坐四名体重在正常范围内的成年人，反而这对于朗逸的动力系统而言似乎超重了。在起步和超车时，朗逸的动力明显感觉卡顿，而且6挡手自一体变速器的工作状态也很佛系，总而言之，朗逸这套动力总成明显不适合追求驾驶操控感的驾驶者。

第七代伊兰特

我的第七代伊兰特同样也是1.5L发动机，匹配的是智能CVT变速器，虽然与朗逸参数相近，但驾驶感受却大不相同。在我踩下油门时，第七代伊兰特的动力会竭尽全力的输出，起步丝滑，提速积极，同样坐我们四个人整车动力也很轻松，有种绰绰有余的驾驶感受。

第七代伊兰特高效的动能离不开智能CVT变速器的强势助攻。相较于6AT变速器，第七代伊兰特的这款智能CVT变速器反应更迅速直接，提速更快，传动效率更高，挡位之间无卡顿，换挡感觉也十分顺滑流畅，驾驶质感绝绝子。

第七代伊兰特

朗逸大脑有点不“聪明” 还是第七代伊兰特智商更高

大舅子的朗逸没有智能语音、没有车联网，8英寸数字液晶屏、泊车后视影像系统等实用配置也是选装，在这个智能科技当道的21世纪20年代，如此复古的汽车产品着实让很多用户一朝回到20世纪90年代。

朗逸内饰

而驾驶第七代伊兰特，我可以在上车前通过手机打开BlueLink APP，远程操控空调，让车内犹如有供暖的北方之家，再也无畏大幅降温和寒潮。同时，我还可以通过手机查看车辆周围影像、查看车辆状态信息等，让第七代伊兰特的一切都尽在掌控。

第七代伊兰特

第七代伊兰特还相当于我身边的随行管家，它可以语音提示我车辆当前油量不足以到达目的地，是否需要寻找附近加油站。还有BLE蓝牙钥匙功能，可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还可将钥匙权限分享给家人大舅子，家人开车、大舅子拿东西再也不用找闪送来回送钥匙，大家都轻松。

总结：大舅子的那辆朗逸跟我的第七代伊兰特同样是花了10多万买的，经过我几天驾驶对比。我判断：驾驶质感和科技质感完全不在一个档次。朗逸给我留下的印象总有一种不大聪明的感觉，但我的第七代伊兰特动力高效、智能又聪明，不仅带我享受出行，还让我体验到了科技的便捷，我想这才应该是我们年轻人该开的车。