率先响起的掌声——试驾别克昂科威S

如果你是个达尔文主义者，那么你一定思考过一个问题：地球上产生一个新物种，需要多长时间？

答案是，也许一瞬间，也许永远不会，这是个概率学问题。在没有特殊外因的情况下，一个物种变异到与原物种有生殖隔离需要的时间，可能需要以百万年记。

而在合资中型SUV领域，一个新的物种出现了。

以2014年8月，上汽通用别克昂科威上市算起，时间已经过了6年。

这六年时间，昂科威曾经无数次跻身单一车型销量TOP10，也曾无数次夺得SUV销量单月冠军。

也是因为昂科威，让其他车企看到了合资中级SUV这片蓝海，于是，纷纷发力这一领域。当其他车企已经将车型布局完毕之后，昂科威再次快人一步，推出了全新的产品——昂科威S。

当然，加了“S”之后的昂科威，自然也有个更多的竞争力。12月4日，别克昂科威S驾享体验营秦皇岛站举行，吹着海风，看着海景，开着这台昂科威S，“S”的意义才更加明确。

颜值，更加年轻

要想征服年轻人，首先要长得好看。

这些年更加年轻化的上汽通用别克自然懂得这个道理。但家庭用户又特别注重实用性，如何在两者之间取舍呢？昂科威S动了不少心思。

它采用了以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，通过A柱后移、窗线上扬、轮毂加大等，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态。艾维亚版本更是拥有20寸轮圈（普通车型是18寸），再配上马牌PC6轮胎，侧面看上去就非常运动。

车窗下方是一条平直腰线，车门表面是“Z”字型肌肉线条，看起来有一种溜背的感觉。但为了照顾空间，溜背的尺度又不像宝马X6这种纯轿跑SUV那样大，充分考虑了家庭用户的需求。

前脸是尺寸更小的进气格栅和前大灯。前大灯采用了不规则设计，设计风格更倾向于“大哥”昂科旗的风格，加入了“回力标”日间行车灯设计。日间行车灯与飞翼式中网的镀铬饰条处于同一水平面，为前脸带来更宽大的视觉效果。

尾部设计虽然比较简洁，但是外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰，进一步加强了运动气息。相比于普通版本，昂科威S艾维亚车型在进气格栅部分采用了蜂窝状设计，更换了白底尾灯，强化其高档感。据厂家介绍，这个尾灯相当贵，不次于奔驰、宝马，所以买这车一定得上全险。

当别克玩儿起精致豪华

长久以来，美式肌肉感给人留下了太深刻的印象，以至于当你走进这辆昂科威S艾维亚版，你会有种错觉——上错车了。因为当别克玩儿起精致与豪华，你会发现，它认真起来，真没几个人是它的对手。

比如，以驾驶员为中心的设计理念，官方称之为“黄金18度偏置设计”，让驾驶员操作起来更方便。而仪表盘采用传统机械仪表与8英寸液晶屏结合的设计，实现传统与现代的碰撞。还有HUD抬头显示、流媒体后视镜，以及全系标配的无线CarPlay、无线手机充电等配置，不仅非常实用，进一步提升了档次。

此外，该车可实现完全自动控制的APA智能泊车系统，可以真正无需人工干预的自动泊车入库和出库。还有360度全景影像、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、行人识别、车道偏离预警、车道保持辅助、变线辅助等主动安全与辅助驾驶配置加持。

用料和做工方面也是同级佼佼者，尤其是艾维亚版本，棱形缝线的象牙白色皮革，看起来更加精致、豪华，车内大量的软质材料，座椅的整体舒适性也不错。当然，因为运动化设计，后排空间和视野略有牺牲。

油耗更低 提速更快

有人说，优秀是一种习惯。正如设计优势在技术优势之后一样，上汽通用的动力优势也在别克昂科威S上得到了充分的体现。

在动力总成的表现上，昂科威S全系都搭载了通用目前的当家总成2.0T加9AT。这台在昂科旗、开拓者和XT6上都在使用代号为LSY的2.0T四缸发动机在全新昂科威S上有着237匹的最大马力输出，加上通用一贯对于运动车型初段动力输出迅猛的调校，全新昂科威S在一路上的表现堪比一台小钢炮。

与此同时，四驱系统的加入和9AT变速箱平顺的换挡也保证了驾乘人员的舒适性，在温和的行进和变速箱逻辑下你很难察觉每个档位之间的空隙。总体而言，虽然底盘的一体性和高级感相比较家族的大哥昂科旗还是有着能够察觉的差距， 但是全新昂科威S的底盘和动力水准在同级车型中已经属于上乘水平。

写在最后：

如果说与对手的较量是术的对垒，那么，与自我的博弈是更为漫长的心之较量。对于上汽通用别克来说，便是如此。当技术优势已成常态，如何为消费者带来更好的用车体验和出行生活，成为了更加重要的话题。而昂科威S便是答案之一，这个全新的物种，是给我们——所有中国消费者，率先响起的掌声。

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