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在我们的传统观念里双数总比单数好、多的总比少的好，所以在买车时也就喜欢选择一些汽缸数多的、车身尺寸大的、配置丰富的车型，这也就是三缸车在国内行不通的主要原因之一；除此之外，三缸车虽然也具备体积小、重量轻、节能减排以及后期保养维护便宜等优点，但由于比四缸少了一个气缸，所以设计本身就存在缺陷，怠速抖动是三缸车人尽皆知的一大缺点，由于有抖动这个缺陷的存在使得很多人都对三缸车望而却步。
因此，但凡是全系只有三缸的车型，都基本上不太受国内消费者的待见，例如福克斯和英朗就是两个比较典型的例子了，福克斯一直坚持使用全系三缸，因此销量表现也长期维持较为惨淡的状态，而英朗则在回归四缸后销量便得到了大幅度的提升。除了福克斯和英朗以外，全新日产奇骏也是一款全系只有三缸的车型，不过这种局面似乎并不能维持太久，三缸日产奇骏推出已有四个多月的时间，但销量依然不见有所起色，厂家见此状况应该也比较着急，因此就决定恢复四缸奇骏的生产，新款的四缸奇骏被命名为“奇骏·荣耀”。
奇骏·荣耀现已开启预售，新车将于2021年12月22日正式上市，据悉，奇骏·荣耀将由郑州日产负责复产工作，而销售则由郑州日产和东方日产共同负责。虽然目前厂家还未公布出奇骏·荣耀的预售价以及指导价，但可以将2020款日产奇骏2.0L版本18.88-20.73万的指导价作为参考。
在外观方面，奇骏·荣耀整体的外观依然保持了老款奇骏的设计，车头部分，奇骏·荣耀的进气格栅和大灯采用了融为一体的设计，并且在进气格栅中间“V”形的镀铬件映衬下整个车头的辨识度也很高；车身侧面，奇骏·荣耀的设计比较简洁，不过该车的下包围均用到了塑料件的包覆，使得整车的外观看起来会略显野性；与车侧一样，奇骏·荣耀的车尾部分也比较简洁，唯一的亮点就是它尾灯的设计了，尾灯采用了双色的设计，并且红色部分还用到了熏黑的工艺处理，因此尾灯不但白天看起来会显得比较精致，而且在夜晚点亮后也会有不错的视觉效果，另外奇骏·荣耀还在车尾部分加入了“HONOR”标识，看车尾就可以与老款奇骏区分开来。
与外观一样，奇骏·荣耀的内饰也采用了与老款奇骏基本一致的设计，整个中控台的设计风格较为老气，不过奇骏·荣耀在中控台位置还保留了一定的物理按键这点是我个人比较喜欢的，因为在盲操作车辆功能会比较便利；配置 方面，奇骏·荣耀全系标配了4气囊、ESP、并线辅助、车道偏离预警、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、电调座椅、中控大屏、感应雨刮、自动分区空调、后座空调出风口等，即便是最低配的配置也是比较丰富的。
奇骏·荣耀的轴距达到了2706mm，所以车内不论是乘坐空间还是后排的载物空间都是比较宽敞的，外加上奇骏·荣耀的座椅填充物也比较厚实柔软，所以乘坐是很舒适的，另外奇骏·荣耀的后备厢容积达到了700L，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒座椅后在装载一些大件物品时也会比较便利。
动力方面，奇骏·荣耀将搭载一台2.0L的四缸自然吸气发动机，这台发动机的最大马力为151Ps，而与发动机相匹配的均为模拟7挡CVT无级变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩为12.7s。奇骏·荣耀这款车开起来感觉主要还是偏向于家用舒适，发动机的低扭表现还不错，在市区穿梭时感觉动力还是不错的，但在中高速时再加速动力就表现得比较一般了，即便深踩油门动力提升也很慢。奇骏·荣耀采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，悬架调校比较软，对路面的颠簸过滤比到位，但对侧向支撑明显不足。
总结：奇骏·荣耀各方面的表现都比较均衡，整车没有太明显的短板，但也几乎找不出什么太突出的优点，不过这样的车型对于家用来说还是比较合适的，外加上该车装配的也是国内消费者喜欢的四缸发动机，所以我个人觉得奇骏·荣耀还是有望重回“爆款”的，你觉得呢？
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