商用车变速器自动化进程加速 东安8AT填补国产高端变速器技术空白

近年来，自动变速器在乘用车市场的需求比例在不断提高。统计数据显示，在中国乘用车市场中，自动变速器的市场占有率从2012年的35%快速提升到2020年的75%。这一方面得益于中国乘用车市场的快速增量；另一方面则是该产品自身的优越性越来越被市场认可和接受。

乘用车自动变速器快速发展的背后，有一个非常重要的助推因素，那就是中国自动变速器产品品质在不断提高。将视线延伸到整个中国乘用车自动变速箱的发展历程可以发现，2012年是中国乘用车自动变速箱的发展元年，当时绝大多数变速器均需外购，自主品牌车企处在发展早期，经过数几十年工业技术积累与自主研发投入，2017年以后，中国汽车行业产业链逐渐完善，东安的6AT变速器行驶品质已经完全可以与爱信、ZF等国际一线品牌产品一较高下。

看过了乘用车变速箱的发展轨迹后，那么商用车变速箱将会如何发展呢？其是否会遵循乘用车变速箱的发展路径，从手动变速箱换到自动变速箱？

关于这个问题，在日前召开的“商用车自动变速箱圆桌论坛”上，北京航空航天大学教授徐向阳提到的一组数据或给出了答案。其数据显示，2019年我国某品类商用车AMT的销售量约8000辆，2020年重型商用车AMT销量便同比增长562%，达到48290辆，增速惊人。

这一数据，充分展示了国内商用车对自动变速器的需求与渴望，在需求升级上，首先站在驾驶者自身角度，城市物流车每公里需要换挡10-13次，按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算，司机共需要换挡约1300次。自动变速箱车辆可以大大减轻司机的劳动强度。其次，随着商用车驾驶员年轻化、女性化，对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。高端用户增加，对带有自动挡商用车的需求也明显增加，也为商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。

但商用车变速器自动化不是一蹴而就的事，这需要有整条产业链的支持才可以做到，并且在开始阶段一定是中高端轻型商用车开始普及。商用车对自动变速器的要求比一般乘用车更加苛刻，它除了要考虑性能优势外还需要精确考量购买成本、使用车本等因素，所以一台宜商宜家的中高端轻型商用车的自动变速器就成为了行业至宝。

江铃福特全顺·搭载东安后驱8AT标定中

就在不久前，东安哈尔滨新产业基地推出了国内唯一一家能够完美契合国内外各类中高端轻型商用车需求的8AT前、后驱自动变速器，它采用高性能液力变矩器，在舒适性上，东安8AT变速器使用VBS电磁阀提高换挡速度，确保动力平稳输出的同时，同时采用低粘度润滑油、低拖曳摩擦片技术，换挡反应迅速，每一脚油门动力输出都更加直接。对比部分外资变速器速比梯度更加合理，减少了不必要的换挡动作，行驶连贯性更好，传动效率最高可达到98.2%，行驶经济性也更具优势。

目前，国内已有多家轻型商用车企业已经积极与东安哈尔滨新产业基地主动展开合作，希望可以推动搭载这台8AT变速器的车型尽早上市。除此之外，哈尔滨东安还推出了蓝鲸2.0TD/2.5TD+8AT前、后驱的黄金动力组合，这套动力组合可以完美适配国内中高端SUV、MPV、皮卡、轻客等中高端商用车型，加以时日，这套动力组合必将成为国内轻型高端商用车的标杆动力，为中国汽车产业进程写上重要的一笔。