为了跟冠道拼，丰田推一全新中型SUV！还能让国人追捧吗？

要说在所有合资品牌中，最“没有亮点”和最有热度和话题性的车型，那要数丰田不可了。不管是前段时间的第四代汉兰达还是成都车展上发布的全新赛那。乍一看，丰田在国内的产品阵容已经非常丰富了，每一个价位段，甚至是部分车型还有一定程度的重叠。在这个看似完备的产品线中，广汽丰田和一汽丰田又分别引进了VENZA和凌放，为什么要引进这两款车型呢？今天我们就通过广汽丰田VENZA来聊一聊。

一、对标冠道，补充产品矩阵

首先第一点是补充车型序列。从销量以及热度来看，在传统的消费观念里，紧凑型SUV不管是在空间、还是车身的大小、使用便利性上，都决定了紧凑型SUV作为SUV这一大类中的主体销售地位，只要是主流的汽车厂商，其紧凑型SUV的销量都会占据大多数。对于南北两家丰田来说，威兰达和RAV4荣放的销量常年都能进入排行榜的前十。

随着时间的推移，许多厂家发现，紧凑型SUV已经成为所有品牌车型竞争的白热化战场，和难以突破的物理限制。所以，自主品牌率先掀起了一股紧凑+到中型SUV这个尺寸的SUV，并主打大五座市场的潮流。代表车型有星越L和WEY摩卡。

合资品牌方面，要数上汽大众途观L和本田冠道，作为他们的老对手，丰田在国内市场只有汉兰达仓促应对。面对途观L和本田冠道这类加大第二排空间的做法，让汉兰达吃了不少亏。所以丰田痛定思痛，引入了“紧凑+”级的VENZA和凌放。虽然说这两款车在轴距上相比于威兰达和RAV4荣放并没有提升，但增加的前后悬长度，也能增加车内的储物空间，营造更大空间的效果。

（VENZA工信部申报部分信息）

（RAV4荣放 轴距2690mm）

（凌放 轴距2690mm）

除了空间提升，VENZA和凌放相比于威兰达和RAV4荣放，还提升了个性化和更加高级的选择，契合了TNGA-K平台“一菜多吃”的效果。

二、产品开发成本低

如果说，丰田在紧凑+和中型SUV级别吃了一段时间的闭门羹，想要引进VENZA和凌放，对于丰田这样一个精打细算的生意人来说，生产成本也是丰田主要考虑到的方面。自从国内首款TNGA-K平台车型凯美瑞发布之后，同平台的RAV4荣放、亚洲龙、威兰达等车型就犹如下饺子一样来到中国市场。

随着销量上升和大规模车型的量产，生产成本由此便得以降低。再加上第四代汉兰达、赛那和皇冠陆放的加持，往后丰田在国内只需要保留TNGA-C和TNGA-K两个平台的车型，便足以维持国内的销售，践行了丰田精打细算的想法。

有没有反面的例子呢？有，那就是VENZA和凌放的原型车Harrier曾经也通过平行进口来到国内，彼时的口碑并不差，并且国产的呼声不低，如果问到当时为什么不投产，最大的可能那就是老款的Harrier没有平台生产低成本的优势，和紧凑型SUV市场还未饱和，导致丰田不愿意进行国产。

三、中国市场反响热烈，助长丰田信心

除了以上提到的两点关于丰田自己的原因，促使丰田近期不断推出新车的原因，就是近期各个厂家又集中更新了一批新车型。自从16年后，韩系车在国内市场占有率不断下降。但在今年，现代与起亚一口气推出了途胜L、库斯图和嘉华三款车型，韩系也嗅出了中国市场对于SUV和MPV的需要。

自主品牌就更懂国人了，从销量上看，哈弗H6常年霸占紧凑型SUV销量榜首，在2021年的1-8月销量达到了232518辆，而合资紧凑型SUV卖的最好的CR-V 1-8月份的销量为156774辆，虽然一定程度上受到了芯片短缺的影响，但在热度上依旧不减。

2020年，中国市场SUV销量占比占总销量的从2014年的20.7%上升到46.9%，占比接近一半，并且依旧有着小小的上升趋势，就能说明中国市场是需要SUV的，消费者是喜欢SUV的。从排行榜的前十名来看，丰田还有上升的空间。再引入VENZA和凌放自然是有助于丰田提升销量的。

写在最后的话：

从丰田今年的动作来看，有些匆忙，这也印证了中国市场虽然看似已经饱满，消费者的选择逐渐固化，但一线品牌投入车型的潜力是巨大的，市场还能够接受更多的车型产品。就像VENZA和凌放，只要价格可以制定合理，或许也能够增加丰田紧凑+级SUV的新形象。消费者是否选择“尝新”还是选择口碑更加稳定的老产品，我们一起静观其变吧。