摩托厂家的当家花旦 你在路上永远见不到它们的身影

易车讯 前几天KTM旗下RC 8C上市，其实就像汽车一样，参加某些摩托比赛的赛车很多时候也必须量产一定数量，所以我们才会见到这些车以限量生产方式问世，厂家的目的也很简单，就是为了让赛车有参加比赛的资格。但是和汽车不同的是，汽车起码会将赛车降维到可以上路，而摩托厂家就很暴力，这种限量生产的车型几乎都不再为上路考虑，所以很多车型后视镜甚至是大灯都不再安装。

KTM RC 8C

RC 8C几乎和GP2赛车890R一样，同样没有后视镜和大灯，限量100台发售，2所以也根本没有上路的机会，而拥有这样一台车，它的意义就在赛道，这就是摩托的文化。

不需要太多理性思考，看到前脸碳纤维的风刀就会感到血脉喷张，也许128Ps的马力并不会让你感到惊艳，但它整备质量只有140kg，不要再低估轻量化设计了，它的成本可以无限放大，而在赛道轻一斤远远比多一匹更重要。

奥古斯塔F4 RC

奥古斯塔属于摩托界的艺术品，似乎让人一度以为它就是来欣赏的，而不是去野蛮的驾驭。限量250台，RC版直接带有厂家参加WSBK赛事的版花，所以很明显就是因为WSBK要求参赛车型必须量产数达到250辆。

自从奥古斯塔和奔驰闹分手后，18款的赛车便取消了AMG标识的拉花，并且采用鲜红色的轮圈。

发动机采用DOHC每汽缸四气门作为基础，排汽量 998cc，马力增大至212Ps/13600rpm，最大扭矩115.0N·m/9300rpm。

其实F4 RC赛车在2015年引进到中国一辆，有且仅有1台所以最终售价并不可衡量，大概率不会是单纯的换算指导价(67万元人民币)。

宝马HP4

宝马的HP4大家应该比较熟悉，毕竟这是一台引进国内的数量相对多一些的车型，宝马HP4中英文字母全称是High Performance，4则代表着四缸引擎。

限量750台，它是以S1000RR为基础打造，全车70%采用碳纤维材质，加上螺母都采用钛合金，所以车架只有7.8kg，整车质量达到146kg，这对于公升级四缸车来说已经达到极致。

750台里的第一台

HP4搭载一台水/油冷直列四缸发动机，基础虽然是S1000RR那台引擎，但里面很多材质都已经更换，比如钛合金的气门等，所以最大功率达到215Ps/13900rpm，最大扭矩120N·m，最高时速可达到300km/h以上。

前后刹车都采用Brembo赛用刹车盘，就连刹车卡钳的活塞都是钛合金材质，而前后减振也是Ohlins FGR 300 WSBK与OhlinsTTX 36 GP，几乎都是你能见到的最顶级配置。

杜卡迪Panigala V4 R

最后来欣赏一下杜卡迪的赛车吧，Panigala V4 R很显然是以Panigala V4为基础打造，它和奥古斯塔F4 RC一样，都是为了征战WSBK赛事诞生的赛车。

倒不是特意用杜卡迪来压轴，只是这红色确实让人太过于着迷，V4对于杜卡迪来说意义重大，我想各位车迷朋友一定不会对杜卡迪在双缸领域的研究和取得的成就表示怀疑，但在四缸对手面前这些事实已经证明了一切，在这种极端性能比赛里四缸稳定性确实高于双缸。

90°夹角的双缸重心更加集中，且重量自然也更轻，所以低扭表现更好，但事实证明杜卡迪的V4也不差，我相信在你们还为杜卡迪的双缸情怀自豪的时候，他们自己早已经开始了四缸的研发，缸数的争论似乎瞬间有了结论。

不过抛开赛道而言，日常骑行你不能否定更轻的双缸引擎可以给你带来更多的乐趣，所以争论便没有了意义，喜欢即正义吧。

其实V4R的引擎相比V4有了一定变化，1103cc的Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机被998cc取代，81mm的缸径保持不变，行程由53.5缩短至48.4mm。

V4R可在15250rpm时输出224Ps（162kW）的最大功率，在11500rpm时输出112N·m的最大扭矩。在安装由Akrapovič专为杜卡迪打造的全钛合金赛用排气后，功率可提升至237Ps（174kw），扭矩达到119N·m。

最后 可能你会觉得这种文章有些不食人间烟火，但这些专业的速度机器，是每个厂家最尖端的技术，甚至可以说是你们还有可能触碰的，人类对于两轮技术历经百年的结晶。我们欣赏它们的美感、崇拜它们的暴力也对它们的神秘充满敬畏。为赛道而生，它们可以如此纯粹，就像情人一样，它不会陪你上路，却在赛道里等待和你欢脱的每一个瞬间。