广汽埃安V内饰拆解，看看品质如何？

之前我们看了这辆广汽埃安V的防撞梁以及底盘情况，那么关于这辆车的内饰做工用料如何？今天就来看一看。

车门结构

锻造铰链，焊接车门

这辆车的铰链是锻造件，与大多数的欧系车比较相似。

车门是日韩系风格的焊接门，内框没有进行黑色美化。

隔音棉

大面积

拆下车门内饰板，能看到内部有一层较大面积的塑料防水膜，这是老式日韩系常见的设计，并没有目前主流的硬塑料密封板，当然也更不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。

车门内饰板上，贴有非常大面积的原生隔音棉。

这辆车的扬声器品质实在不怎么样，咱不奢求羊皮振膜，至少也得是个纸质的吧，竟然是个塑料膜！如果有音质需求的小伙伴，自己改装一下吧。

侧防撞梁

U形+圆管

前后车门内的侧防撞梁比较独特，是在一根U形梁的内部，嵌入了一根圆管梁。侧防撞梁的主要作用除了增加车门强度之外，还能有效防止车辆在撞击之后，车门无法打开。这辆车在U形梁的基础上还增加了一道圆管梁，起到进一步加强的作用。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

无钢板

与之前拆的埃安LX和S一样，埃安V同样没有后排钢板，只有一块薄塑料瓦楞板。

后排头枕

齐全

后排头枕齐全，都带有金属骨架。

地板

发泡地板

这辆车的大线包裹比较稀疏，使用便宜的塑料电工胶布。

地板隔音材质比较不错，上下分为三层，最下一层是原生发泡材质，上方贴有一层防水层，再上一层为回收隔音棉，最后一层是白色原生吸音棉。内部甲醛释放量如何？还需要使用专业的仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.084毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.082毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.55毫克每立方米。

总结

喜忧参半

这辆广汽埃安V在外观内饰方面，几乎能达到甚至超越合资车的水准。内部用料方面，却是喜忧参半。喜的是这辆车不仅前后防撞梁都是铝合金材质，整个车体也大部分是铝合金。同价位车型能用铝合金车身的凤毛麟角，而且从底盘的结构和设计来看，绝不是粗暴的“油改电”，而是正向研发的纯电动平台。

不过，忧的是埃安V的底盘用料级别不高，比埃安LX、S都差一些。底盘上的铝合金部件几乎消失殆尽，原因可能还是那四个字“降本增效”。

实际上，这种“打头炮”的营销方式比比皆是，先推出一个高品质高性比且价格实惠的产品。在赢得消费者信任后，再推出一些相对成本低的产品，进行利润最大化。这样的营销手段屡试不爽，但后期购买的消费者，总有一种被人“收获”的感觉。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）14.98万售广汽埃安V

2020款广汽埃安V内饰评分