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创维EV6 新款上市

创维ET5其实是换标开沃ET5?创维能成为全球十强车企?

引言:

近日,一批全新的“创维汽车”在深圳宝安区新桥市民广场上正式交付,交付的对象为深圳北控城市服务集团。

正文:

人人都想到汽车行业来分一杯羹,无非是看重了新能源车未来的市场发展前景。作为创维集团的创始人黄宏生在彩电行业做得风生水起,从彩电行业跨界到汽车行业,这好像是近年来很多大佬的“常规操作”。

黄宏生不仅要做汽车,而且胃口还挺大,他在当天的交车发布会上定下了“1-3-3-3”的目标,具体来说就是投入100亿元,建立商乘两用的生态,在未来追加投资300亿元,将打造成全球十强的汽车集团,在资本市场实现3000亿市值,奋斗30年培养出杰出的企业家团队,见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。

其实大家都想做有前景,有市场发展空间的行业,但当各行各业的企业家们都纷纷往新能源车这个行业涌进时,质疑声必定是少不了的。有人会质疑,难道造车的门槛这么低吗?做手机的,做网站的,盖房子的,造彩电的都能来造车? 造车本身是一件工艺复杂的行业,所需要的专业知识、审美等要求都非常高。而当大家都往汽车行业涌进时势必会出现各种乱象,比如互联网造车,PPT造车等很多先例,包括各种造车新势力的接二连三暴雷。


虽然你无法判断到底谁的造车梦会成为泡沫,但黄宏生的这场造车梦似乎显得有点孤军作战的意思,创维集团的品牌公关孙女士在接受媒体采访时表示:创维没有造车,只是转让品牌标签,造车业务与创维的业务是分割的。而查到的信息确实显示,今年3月底,创维集团将第十二类(运载工具:陆、空、海用运载装置)上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标转让给开沃新能源汽车集团,授权许可使用,使用的费用为2800万人民币。

所以当第一批正式交付时,很多人开始质疑黄宏生的“”实际上只是由开沃新能源旗下的智能汽车“天美汽车”贴标的挂“创维”牌的车。

企查查上的信息显示,创维集团的创始人黄宏生是开沃汽车的法人,而创维集团旗下成员企业里并没有开沃新能源,所以创维集团并没有收购开沃集团,值得一提的是,2016年开始黄宏生已经不再担任创维集团的董事长了,创维集团的现任董事长是赖伟德。所以其实可以说是黄宏生借着创维的名声在打造自己的

也许有人对于并不熟悉,简单来讲,就是2011年黄宏生刑满释放重新发展事业,他当时注资5亿元把创源天地、厦门金龙和南京东宇汽车集团重组,成立南京,重组后的南京把业务重心转移到新能源领域,尝到甜头后黄宏生进一步扩大版图至乘用车领域,2016年南京改名开沃新能源,2019年成立天美汽车,天美汽车推出的首款新能源汽车ET5就是现在贴标的“”ET5。

续航里程对于新能源车来说非常重要,黄宏生的ET5在这方面并不具备优势,而黄宏生曾介绍说,ET5最大的卖点是具有APP一键预约午休模式,就是可以预约在电动车里享受午休。这样显得有些滑稽的功能都可以拿来当卖点,可想而知,无论是从产品力,品牌影响力还是技术水平上来说,ET5想要在大神云集的新能源行业占有一席之地其实很难的,更别说成为全球十强车企了。

不知道黄宏生的造车梦什么时候才能醒。


标签: T5

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