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上海绿牌政策收紧对微型电动车影响几何?


5月初传出上海地区销售的五菱、比亚迪等部分电动微型车无法登记上牌,已购买车辆的用户也陆续收到了经销商退款退车的通知。目前五菱宏光浦东直营店证实,五菱宏光MINIEV已无法上绿牌,上海地区的五菱宏光EV处于停售状态。另外,包括欧拉黑猫欧拉白猫、上汽荣威科莱威、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等在内的多款微型电动车上牌受限,其中多款车型也已暂时停售。从近日以来各个上牌代理渠道传出的消息来看,上海或将对新能源汽车号牌开展新一轮限制措施,且政策发布日期已经不远。



聆英咨询以下观点供您参考:


01


上海此前新能源全面绿牌政策本身是一种不可持续政策,政策收紧是必然趋势,但不会对车市带来巨大冲击。上海市场新能源汽车的订货总量,已经超过了上海市每月的私车牌照发放额度,这是上海市暂停发放‘绿牌’的真实原因。目前上海市的新能源车渗透率达到了较高水平,也使上海市面临着未来新能源车数量快速增长带来的交通总量控制新课题。但五菱宏光在上海的销售量不足4%,其96%的销量都在二三四五线城市,因此上海市暂停绿牌发放几乎不会对本地车市带来冲击。


02


新能源牌照收紧有违社会公平性,但能有效控制新车的快速增长。不排除其他城市也会陆续出台相关限牌规定。对于低收入人群来说,价格低廉的微型电动车是他们解决私家车出行刚需的最佳途径,而新政实施后,购买此类电动车将要付出高于车价的牌照费用。此外,在一线城市,微型电动车凭借其短途代步、占地面积小,使用方便,价格低廉的特点,获得了很多老年人的认可,这部分需求显然宜疏不宜堵,如果采取一刀切的限制,反而会导致更多不规范的、不易管理的无牌“老头乐”出现。上海今后新能源号牌可能会以“实际需求”作为指导思想,或将以家庭为单位,向无车家庭倾斜。对于名下已经取得上海“蓝牌”的车主,将进一步提高门槛,优化需求侧分配方案,遏制“过渡”增长可能带来的道路拥堵问题。




03


新政将改变上海新能源汽车市场格局,促进新能源汽车产品升级,车企要抓住机遇,做好布局。上海此次限制微型电动车上绿牌的一个重要目的在于引导企业和消费向更加主流的市场转移,希望加快新能源车对10万以上A级燃油车的替代。新政实施后,上海市场的微型纯电动车占比将会进一步缩减,微型车的需求将被引流到性价比较高的紧凑型车,其细分占比将会有所增加。此外,新政也会倒逼车企进行产品升级。以上汽为例,新能源领域高端产品一直不够突出,R品牌知名度一般,从百度指数来看,热度不及蔚来小鹏理想三家,而上汽智己还未正式量产。新政一出,企业无法再钻政策空子,无法靠低价低技术水平的产品收割利润,可能会倒逼一些品牌走向品牌升级的道路。


04

政策优势总会退场,但靠自身产品和服务打动消费者的市场逻辑不会改变。部分消费者在选择新能源车时很难剔除补贴的影响,但这一局面也正在逐步改善。从前,消费者买新能源车有赖于优惠政策的吸引;现如今,新能源车技术更成熟,产品更有竞争力,是不少人买车时会主动考虑的选项。此次绿牌政策的收紧也给车企带来了启示,即绿牌红利终会退潮,牌照收紧趋势不可逆转,只有未雨绸缪,更积极主动的思考如何构筑自己的核心竞争力,才有可能在未来新能源车市场上获得成功。


综合而言,上海绿牌政策收紧是必然的趋势。虽然一定程度上造成了对低收入者的不公平以及影响了消费者需求,但政策的实施能够抑制新能源车辆的急剧增加,控制以占牌为目的的不合理需求,由于各家微型电动车品牌在上海销售占比都不见得很高,因此此次政策的收紧对整个新能源市场格局影响不大。但这将启示车企进行更合理的市场布局,积极主动的构筑自己的核心竞争力,促进品牌升级,这样才能在未来红利优势退场之后,靠自身产品和服务打动消费者。


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