常言说：得中级车者得市场。一个最大的原因就是中级轿车在车企内部担负着承上启下的重任，对于中级轿车也就是我们常说的B级轿车来说，其在车企内部的地位也是相当的高，只要是有实力的车企，在中级轿车的争夺上都会倾注大量的精力、财力和人力。
反观时下的汽车市场里面，中级轿车的角逐主要是集中在迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁和亚洲龙以及帕萨特等为主的车型，也就是日系车与德系车之间的竞争，法系车与美系车虽然也会参与其中，但在市场中的话语权并不是太重。德系车主要是以南北大众为主，日系车是以日产、本田和丰田为主，从车型的市场布局来看，形成了日系车以多打少的局面。
以雅阁、凯美瑞、天籁和亚洲龙为主的“日系四杰”，已经有三款车型公布了4月份的销量，分别为雅阁系列24621台；凯美瑞系列17234台；天籁的12035台。今年1-4月份，凯美瑞累计销量在57000台上下；雅阁累计销量在70000台以上；天籁累计销量在43000台左右。
目前只有亚洲龙4月份的销量还没有出炉，但第一季度亚洲龙的销量在33960台，只要4月份实现月销过万，亚洲龙今年前四个月的销量就会在44000台左右。从上述“日系四杰”各自的市场表现来看，无论是雅阁、凯美瑞还是亚洲龙和天籁，细分市场里面其销量也都不低。
再来看看南北大众旗下的帕萨特和迈腾，由于这两款车还没有公布4月份的销量，就先以今年第一季度的销量为主。今年1-3月份，帕萨特的累计销量为19472台，其中3月份的单月销量为6894台；迈腾的累计销量为51518台，其中3月份的单月销量为16765台。可以说，迈腾有着较好的市场表现。
销量凸显疲软的帕萨特，可以说是上汽大众心中的痛，要知道，作为中级轿车曾经的“销量王”，帕萨特也曾经是B轿车里面的翘楚，中保研的碰撞测试不但揭开了帕萨特的本质，更让帕萨特的市场表现明显受到了影响。常言说：知错能改善莫大焉。希望全新的帕萨特不要气馁，拿出实力重树雄风。
说实话，从德系车和日系车的营销以及公关等方面来说，日系车的圆滑还真不是德系车的长处，同样是经中保研测试碰撞且A柱存在安全隐患的皓影，其在市场中受到的影响并没有帕萨特大，即使是遭遇过“失速门事件”的雅阁，都能够走出市场影响的阴影，帕萨特咋就慢慢消沉了呢？
写在最后：从目前各车型的市场表现来说，最有资格与雅阁竞争的就只有迈腾了，也只有迈腾在维系着德系车在中级轿车细分市场里面的颜面，但坊间有着这样一句话：一拳难敌四手，好汉也架不住群狼进攻。面对“日系四杰”稳扎稳打的围堵，南北大众旗下的中级轿车可以说是压力山大，你说呢？
