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对话本田中国高层:运动性仍是本田电气化产品的核心基因

除了自动驾驶,节能环保,电动汽车就没有别的优点了么?电动汽车真的和驾驶乐趣绝缘了么?在BAO师傅看来,这些都是电动汽车在发展过程中,给消费者带来的误区;一辆高度发展的电动汽车,将在运动性能,驾驶乐趣,乃至空间利用率方面,都会突破传统燃油车的结构与技术限制。很多整车企业,并没有在这个方向上真的说清楚,但这次上海车展BAO师傅在与本田高层的对话中,了解到了他们对于车辆电动化一些不一样的理解。

在这里BAO师傅想先聊聊自己对于电动车的看法。由于目前电动车市场发展层次不齐,所以很多纯电动产品受限于成本和技术水平限制,在驾驶品质上做出了牺牲,甚至会给人开这辆车很无趣的感觉。具体来讲可能是出于以下几点原因,车辆的重量过大,电机采用低成本的低功率版本导致车辆提速慢,刹车肉,悬架调教水平有限导致侧倾严重,电控水平有限导致容易出现突然加速突然减速的不适感等等。

可如果我们反过来假设,如果把上述情况做好,那电动车会不会反而变得开起来很有乐趣?至少在BAO师傅看来,是肯定的答案。传统纯燃油车其实在能源利用率上有天生的劣势,由于发动机的最大扭矩爆发点在最高转速的60%-80%时达成,所以扭矩上升慢,低速高扭矩工况油耗高,是结构决定的痛点。此外由于发动机与变速箱的机械连接,车辆的机械响应也会相对动作较慢。

不过在电气化时代,电机既可以独当一面,也可以与发动机形成互补。由于电机可以在最高转速的10%转速下,达到最大扭矩的90%,所以它的扭矩会来得更早,更快,所以无论是对于混动车型还是纯电动车型,只要使用恰当功率的电机,它的起步速度以及中途加速超车,都会给人动力更好的感觉。

其次,只要动力输出调教的足够好,电机的扭矩输出曲线可以做得非常线性,这种感觉无限接近与自然吸气车辆的感觉,再加上通常电气化车辆的电池,都是放在底盘的位置上(纯电动汽车可以更容易做好前后配重),让整辆车重心更低,也就更容易架控,也更有乐趣。

当然电气化将给汽车的驾驶乐趣与运动性能带来更多可能,只要系统做到足够好,车辆的响应可以非常迅速(因为电信号的速度堪比光速,电机的响应也比发动机变速箱要快得多),甚至跟上人的神经反应速度,更有人车一体的感觉,这在纯燃油时代是无法想象的。其次,只要采用合适的电机,车辆可以突破驱动形式的限制,甚至可以做到在前驱、后驱与四驱间任意转换。当然更有趣的是,纯电动汽车可以做到尽可能的让车轮贴近四角,让车辆的稳定性做到最大化,进一步提升车辆的性能。

在这次与技研常务执行董事兼中国本部长井上胜史,以及(中国)商品战略部部长宫原哲也的对话中,BAO师傅得到了一条非常好的消息。在本次车展上展出的Honda SUV e:prototype,预示了明年即将量产的版本,将以独有的“运动”基因为特色,将会把它打造成一款充满驾驶乐趣的产品。按照宫原哲也的原话:“这辆车将体现出特有的‘一体感’驾驶体验。”而这辆Honda SUV e:prototype原型车,展现的三个核心价值观“动”、“智”、“美”中,运动性能被放在了第一条。足见对于电动车的理解,有多么独到和深刻。

不过最让BAO师傅钦敬的,是他们阐述的第二点“智”。其实,电动汽车最核心的内容,仍然是数字化与智能化,即使是新能源这个方向,仍然是在为这两点服务,无论是能源形态的改变(电气化可将能源量化,并统计流向数据),还是电子电气架构的进化,他们都在为一个数字化的生态做好准备。所以做好数字化与智能化,才是画龙点睛之笔。

在车展前不久,公布了第三代的Honda CONNECT,这套系统将具备高度的自然语言理解能力,将AI智能助手的角色进行强化;由于采用了Smart AI技术,第三代Honda CONNECT系统可以通过OTA进行升级、强化。不断更新新功能保持新鲜感,并且深入学习用户喜好,打造专属伙伴。不仅如此,它还与阿里巴巴、科大讯飞深度合作,打造与汽车相关联的全新生态。

根据这次车展上井上胜史本部长公布的信息,未来五年会推出10款纯电动车产品,这头壮硕的“大象”无疑已经转过身来,正向全面电气化的汽车时代狂奔而来。

标签: 本田

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