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超热门的30万级SUV 实测仅2毛3一公里!表现惊人

所有的客观都是主观,所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的,而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。



教授不打算花时间去说服别人,只想准确地表达自己对电动车能耗的看法,为潜在买家提供有参考价值的购车意见。




作为JS-100测试体系分支,【能耗实测】既无纷繁复杂的场景假设,也无想当然的光电测试,只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。基于以上条件,我们对Model Y长续航全轮驱动版进行了全面详细的能耗测试。



应该算是2021年的一匹黑马,挑元旦日上市,一波比预售价低十几万的正式价格,一下子就引爆了市场,让所有关注这款车的汽车消费者大吃一惊。




作为新能源巨头特斯拉操刀的产品,的三电硬件实力毋庸置疑,双电机、高容量电池、低风阻系数,赋予它超强动力,全轮驱动百公里加速跑进5s俱乐部。


此外,凭借容量76.8kWh、能量密度161Wh/kg的LG化学三元锂电池的加持,NEDC续航里程突破到了594km,最大化用户出行范畴。



一般来说,纯电动在拥堵路段的能耗要比传统燃油车要低很多,这也是为何那么多人愿意买纯电动车来代步的原因之一。



作为一辆价值30万以上的产品,车流高峰期能耗经济性确实让人眼前一亮,行驶16.8km,综合能耗15.08kWh/100km。


如果按照当前工业用电1.6元/度电计算,平均每公里花费0.24元,对比同级纯电动产品,其能耗经济性即便不是排在第一位,那也是名列前茅。




众所周知,现在很多纯电产品为了追求长续航里程,一味的靠堆砌电池来实现,但一味堆砌电池对车辆续航的延长并无太大益处,反之有害。


随着电池堆砌量的不断增加,车辆续航的延长收效甚微,但车辆的整备质量会随之增高,这对整车能耗经济性的提升反而起到了拖后腿的效果。



深谙此理,所以它并未靠堆叠电池来延长产品续航里程,而是在电池能量密度、容量方面做工作,18650电池以及21700电池随之诞生。


相比起普通的NCM811、NCM523电池,的18650/21700电池,单体容量大且一致性好、技术成熟、成本低,占空间小,而且快充性能佳。


空谈无益,数据说话。根据实测数据显示,在郊区路段行驶一小时,平均能耗13.38kWh/100km,折算成每公里的能耗花费约为0.21元。


马无夜草不肥,在经过早高峰和郊区测试过后,整辆车电量来到了10%以下。为了接下来的高速和晚高峰测试能够顺利进行,教授趁着午餐时间,给进行补能。



根据官方的资料,的动力电池源自化学,电芯是21700NCM,电池能量密度161Wh/kg,容量76.kWh,快充充电需要1个小时。



从实际测试看,其表现也在意料之中,在第三方充电站将电量从20%充至80%,需要50min左右的时间,速率相比V3超级充电桩还是要慢一些。



在充电过程,温度始终稳定在25-28摄氏度,功率一开始升得有些慢,到中期逐步加快,最后伴随电量趋近于80%,充电速率开始放缓,进入涓涓细流状态。


经过将近一小时的等待,原本已经“饥饿”到无力的,在一顿狠吃以后,已经有足够的能量完成今天最后两个阶段的测试。所以,闲话不多说,走起!



对纯电动车来讲,跑城区和郊区是最能发挥它优势的地方,但跑高速对它来说无异于是一场严峻考验。


因为跑高速之时,随着我们对电门的无数次蹂躏,电量往往会呈现出断崖式下跌,随时随地都有可能陷入趴窝的窘境。


那么,当把拉上高速,它到底会交出一份怎么样的答卷呢?是给用户一份惊喜还是一份惊吓呢?



为满足不同环境以及驾驶风格,此次测试版本提供了经济、标准/舒适、雪地驾驶模式。相对而言,在常规经济模式,动力输出最温和,能耗经济性达到最高。



进入高速阶段,随着对电门的不断深踩,的动力输出也越来越强,猛的一脚全电门,动力输出到达极致,大脑在一瞬间有那么一点点眩晕感。


经过实测发现,在高速路段以标准模式,90-100km/h的时速行驶一个小时,行驶95km的平均电耗为16.08kWh/100km,对比同跑一个小时的郊区要高一点。



跑完1小时的高速测试,夜幕也已降临,的能耗测试也进入了最后尾声——晚高峰。对比早高峰,晚高峰车流要松容一点,对能耗来说是一大利事。


有别其它产品,虽然也配有动能回收系统,也分成了三段,但它的动能回收效果明显更显著,这为它在拥堵路段拥有更低的能耗打下了一定基础。


因为路况拥堵情况比较良好,而且选择的回程路段距离比较短,所以在晚高峰能耗输出上确实也交出了一份不错答卷。




实际数据显示,晚高峰行驶13.2km,平均能耗12.4kWh/100km。按照工业用电1.6元/度电计算,折算下来平均每公里的花费0.20元,电耗经济性优秀。



标签: SUV

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