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小米造车天时地利人和,雷军何时“躬身入局”?

“站在台风口,猪也能飞上天。”这句话广为流传的话出自雷军之口,也印证了雷军崇尚顺势而为的做事理念。如今最大的风口之一莫过于造车,而雷军也正在一步步走向风口。 

近日有消息称,小米造车事项有望在4月份立项,初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似,主打强科技属性的中高端市场,该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。

这是自2月被小米造车传闻虚晃一枪后,对于小米造车的石锤。事实上,小米造车有些惊喜,但却在意料之内。

在如今5G+AI等技术的加持下,汽车或将在未来演变成一个智能终端,成为未来人们的住宿、生活、工作、学习、娱乐等方重要的载体,甚至有可能重塑城市格局。如此波澜壮阔的远景,对于任何一个企业家来说都很难不为之心动。更何况是拥有庞大的手机用户群体、在智能技术上与智能汽车有重叠的小米集团。

更进一步来讲,小米入局造车是天时地利人和,顺势而为的。

天时:成熟的新造车市场

亦如当初小米等众多中国手机巨头快速发展成长的背后,离不开苹果手机在中国建厂所催生的完整供应链一样,如今小米要入局的新造车领域,也早已经有了一套成熟的逻辑体系,这对于小米造车来说可谓是天时。

这套新造车逻辑是由特斯拉引入,造车新势力实践而得来的。回想发展初期,无论是电池、电机还是半导体、软件等方面,市场供应链都几乎还处于蛮荒阶段,彼时的马斯克也只能孤身一人负荆前行。

回到国内,在的引领下一众造车新势力涌起,蔚来、理想以及小鹏等屈指可数的一些新势力品牌也是几经波折、穿越生死后探索出一条适合国内发展的造车新势力之路。

前人栽树,后人乘凉,如今的带领和造车新势力的稳步发展,意味着工厂、流水线、造车资质,都不再是传统主机厂隔绝外敌的藩篱,而新品牌“以用户为中心”的企业运营逻辑也早已通过、理想等新势力的营销中略知大概。

因而对于小米来说,造车并不需要从头研发整车开始,只需要通过外部采购整合相关的硬件设备,加以配套自己的软件技术,像打造“米粉”一样的营销策略,就能够继续绘制造车蓝图。

地利:曾布局汽车利好未来

成熟的造车市场逻辑给了小米入局造车的基本条件,而小米曾在汽车领域的布局也成为其造车路上不可或缺的因素。

就以造车第一步“如何拥有造车资质”来说,如今采用江淮代工模式,理想是收购了力帆汽车,小鹏则是与海马汽车合作,以上三者才有了造车的资质。而外界对于小米如何拥有造车资质众说纷纭,大多猜测小米也会采取代工的模式而不会自建厂。

如果真如外界猜测小米造车采用代工模式,那么找谁代工也成为小米造车的关键。在2015年、2016年间,雷军通过顺为资本先后对进行投资。此后,顺为资本又在2019年对进行了投资,如今小米集团和梅赛德斯-奔驰进行了车机系统的合作。

和自己的“老朋友”合作或许是最优的选择。耐人寻味的是,就在今年2月末,雷军跟汽车CEO李斌碰面进行了一次深度交流。众所周知,的代工厂位于合肥,这给未来小米造车选址合肥带来极大的可能。

除此之外,小米在汽车领域也申请了不少专利。据统计小米集团在2015~2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件,2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。这些专利集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,总价值超过1亿美元。

无论是对造车新势力的投资还是申请专利,都让雷军更深层次的了解汽车行业,这对今后小米在造车路上都将是十分利好的。

人和:小米“灵魂人物”带领、追随者助力

天时地利都具备后,谁带领小米绘制这幅造车蓝图呢?据相关消息称,是王川和黎万强,并不是雷军亲自带队。

目前两者分工明确,王川主要负责执行层面,全面摸底智能汽车行业,和汽车行业的人才见面,对造车技术和工厂都进行了充分调研。黎万强在造车这件事上除了负责 “营销” 的老本行,即品牌营销的事情,同时以 CEO 的名义负责对外融资和政府关系。

事实上,这两位都是小米集团的“灵魂人物”,王川是小米联合创始人及首席战略官。黎万强现在为小米集团的高级顾问,曾是小米集团成立的核心成员,更是有着与雷军一起打拼二十多年的革命友情。

而且从过往经历来看,在小米集团,“王川+黎万强”这对组合,营业水平堪称“炉火纯青”。小米集团曾在王川的带领下,2018 年电视的出货量位居全国第一。而黎万强则带小米领团队从零开始做 MIUI 整体研发、设计、运营,构建小米手机整体的销售生态网络。

两位小米集团“老将”带领,给小米造车更多的信心。除此之外,上文中所提及雷军此前投资的汽车和,而且何小鹏一直视雷军为“教父级”人物,成为雷军的追随者,未来李斌和何小鹏或将给小米造车之路带来一些助力。

天时地利人和下,小米造车正是雷军所说的顺势而行,入局汽车行业也已是箭在弦上,只等小米躬身入局。而且,汽车行业是非常期待小米入局的。

目前,在汽车行业门口有大量的科技企业和3c巨头在徘徊犹豫要不要造车,小米的快速入场或将会坚定巨头们造车的决心。从另一个角度来讲,雷军作为互联网转实业里最早甚至是唯一实现盈利的人,或许能给目前为利润挣扎的新能源车企带来盈利新思路。

文/赵嘉佳

标签: 造车

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