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2008年，第二代X-TRAIL正式落户东风日产，并取名为奇骏。那个时候没有多少人会想到，奇骏能够对当时的紧凑型市场霸主CR-V构成太大的危险，但事实是2015年奇骏就完成对CR-V销量反超的创举。
并且在随后的2017-2019年，奇骏分别以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。
只是现款车型自2014年换代以来，就一直未有执行换代计划。中期改款的力度已经勾不起消费者太大的兴趣，所以换代刻不容缓。而奇骏换代的信息最初是由海外传出的，国内的车友也对此十分关注，时刻盼望着新车能快些引入国产。
正所谓念念不忘必有回应，早前就有社交媒体曝出了一组全新奇骏的实拍图，外加近日曝光的新车申报图和申报信息，基本可以坐实奇骏换代国产的消息。那么新款奇骏的各方面表现究竟怎么样呢？
外观方面国产版延续了海外车型的设计框架，并与现款车型形成鲜明的对比。具体来看，中网的V形银色镀铬饰条的尺寸进一步增大，视觉凝聚力变得更强，再配合左右两侧的分体式大灯，辨识度十足。
来到侧面，巧妙地将A、B、C柱进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，凸显时尚气息。而下半部又运用笔直且深邃的线条辅以硬朗的型面，带出奇骏车型一向自带的力量感。
最后就是车尾部分，四平八稳的造型给人以SUV的稳重感，其次尾灯组下方与保险杠上方新增的线条，将车型雕刻得更加立体，与稳重的造型相辅相成。
遗憾的是，此前曝光的实拍图和申报图都没有内饰的信息，所以只能搬来国外版的内饰进行分析，不过按照外观的做法，国产版车型的内饰应该与国外版车型保持在同一个基准。
现款奇骏的内饰虽然各个功能区的排布都是井井有条，上手难度低，但是要论设计感就真的不敢恭维了，首先镶嵌于中控台内部的中控屏幕，就不太符合时下内饰设计的主流。
所以为了顺应潮流，新款车型将8英寸（高配9英寸）的中控大屏上移，形成一个独立的区域，看着清爽之余也给下部留下更多的设计空间。
而且触感细腻的皮质材料，以及精致的木纹饰板也营造出不俗的豪华感。而在配置方面，新车搭载10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、10扬声器Bose音响系统、环境氛围灯以及无线充电；而中控屏幕也支持苹果 CarPlay和Android Auto主流智能互联。
外观、内饰的变化虽称不上十分惊艳，但也算是有值得称赞的部分。但是来到动力方面，似乎听到更多的是非议之声，原因在于新一代车型将会搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，并且是一具三缸发动机，三缸发动机在国内是什么境况，相信不用教授多言你们也清楚。
虽然该款三缸发动机运用了日产赖以成名的可变压缩比黑科技，让发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，从而让发动机的综合工况油耗达到5.8L/100km的水平，而且1.5T发动机，204匹的最大马力以及300牛·米的峰值扭矩均要比现款的2.0L，2.5L自吸发动机更有优势，可以说是油耗与性能两者兼得。
发动机好不好要开过才知道，所以如果现在就给这具三缸发动机打差评似乎不太公平。
国内车市是日新月异的，与奇骏2008年刚国产那会相比，已经是截然不同。那个年代国产车企还在为怎么活下去而努力着，执着于性价比策略无法自拔，15-25万的高端SUV市场对于大部分国产国产车企来说，那就是一个神坛，可望而难以及。
至于合资车企，在紧凑型SUV布局的也是寥寥可数，而真正具备与奇骏一较高低的车型，也只有丰田的RAV4以及本田的CR-V。当时奇骏面对的竞争压力远比现在小。
反观如今，可谓群雄并起。先是合资车企RAV4与CR-V两位老对手依旧健在，并且丰田和本田两家车企还在此基础上，加推威兰达和晧影车型来抢占市场份额，而从销量来看，两位后来者已经在市场中站稳脚跟，也对奇骏构成了实质性危险。
其次就是早年间一直对SUV并不感冒的大众，近些年也在SUV市场持续发力，探岳、途岳、探歌陆续登场。一来壮大了大众在华的SUV矩阵，二来也加剧了15-25万级合资SUV市场的竞争压力。
最后得益于多年与外资车企共存，并成功从中偷师，不少国产车企都萌生出了高端的想法，诸如长城、吉利、奇瑞等都推出旗下的高端子品牌，比如长城的WEY品牌旗下的VV7、吉利的领克品牌旗下的领克01，以及已经上市的奇瑞的星途品牌旗下的揽月。
这些国产高端车型除了秉持国产车一向的低价高配的策略之外，在三大件、做工方面也能符合人们对于高端、豪华的基本要求，也成为了该价格段目标客户的新选择。
所以换代后的奇骏，在国内面对的压力只会是有增无减，至于能不能顶住压力，继续有好的销量表现。我想关键就在于这具三缸发动机后期的表现如何了。
入华多年，奇骏已经在国内积累了一定的群众口碑，从某种程度上讲，口碑可以直接换取销量。哪怕是面对如今已成红海的15-25万级SUV市场，哪怕是搭载备受争议的三缸发动机，但我相信新款奇骏依旧能在国内的SUV市场占据一席位。
最后留给大家一个问题，新款奇骏你们会买吗？
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