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当人们对自动驾驶还充满幻想时，特斯拉已直接把试验车拉到大街上进行实景测试了，还很快就在量产车上配置了FSD（完全智能驾驶系统），梦想瞬间照进了现实，这诱惑是空前强大的，特斯拉也成了爆款。不过，近年来不断暴露的产品缺陷也同步激增，却至今没有得到实质性的解决。过于激进的科技虽然很香但问题也不少，特斯拉因此还差点上了315晚会。
严格来说，特斯拉是家新兴的科技公司，类似国内的小鹏、蔚来等，并非一家有历史积累的正统汽车公司。相比而言，传统汽车大厂推广新兴科技的目的并不是盈利，它们更重视可靠和安全，只有先确保了用户的利益才会有自己的利益。比如：对汽车智能化的应用就不会像特斯拉那样激进，不是他们做不到，而是对用户责任和价值理念不同，像比亚迪、领克这些牌子同样也推崇高科技，但却是从用户角度去考量科技的适配程度，而不是疯狂的堆料去盈利。同样的理念，上汽通用五菱的
新宝骏更是如此，而且在汽车智能科技的推广应用上，新宝骏是很早就舍得投入大量资源，并付诸实施的国民汽车品牌。
2019年，新宝骏率先量产上市了装备智能车机和L2级智能驾驶辅助的RS-5，当时市面上极少有这么高“智能”的汽车，不仅可远程控车、语音交互发信息以及提供智慧出行服务，还能通过智能驾驶辅助让开车更轻松，降低事故风险。
当时特斯拉还没建成中国工厂，产品依赖进口，高昂的价格对普通家庭没有实际的意义。因此，新宝骏智能汽车诞生的一大意义就在于以更适合国人的售价，让普通用户享受到先进实用科技带来的价值，加上全新的年轻潮流的设计语言，新宝骏堪称车圈里“科技”和“潮流”的先行品牌。
在RS-5之后，新宝骏RM-5，RC-6等智慧车型也同年入市；2020年新宝骏RS-3、RC-5以及纯电动的新宝骏E300等智慧汽车又相继上市，短短两年，新宝骏家族智能汽车已覆盖轿车、SUV、家用多功能车、旅行车、新能源车等各细分市场，几乎全面覆盖了家庭用户各类用车需求。而且两年前新宝骏的科技配置如今也几乎在所有外资、合资、国产品牌汽车上大量装备，俨然成了一种潮流。
当然，先行者承担的代价和风险自然也高，新宝骏确实不像特斯拉那样一夜间红得发紫，但在近几年，它一直坚持在智能汽车方面进行投入，确实让很多用户陆续认识到智能汽车和智慧出行的意义，也真正让很多车主享受到了智能汽车的价值。这点是新宝骏为代表的很多国产汽车一致的价值观，毕竟，只有培育创造用户需求，才能获得长续发展的机会。
去年以来，背靠丰富的产品和领先的智能科技，新宝骏联合时尚芭莎和当红“潮人”傅菁跨界交互，又与Y-NUTS潮物开展品牌合作，甚至在今年元宵晚会上还推了一款限量版的新宝骏“中国结”口罩。这些跨圈的互动让“年轻”的新宝骏用户们接触到更丰富、潮流，超出汽车本身之外的文化价值。
有网友这样比喻特斯拉——卖超级科技为自身谋取最大化利益的“美式”商人。相反，中国汽品牌则更注重新兴科技的消费价值和人文关怀，从这个角度看，如新宝骏、领克、比亚迪等中国汽车品牌，是在卖汽车的同时送智能科技，他们更重视用户的利益和价值，这是和特斯拉价值理念上本质的区别！
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