年度车评选WEY 坦克300——“钓系”男生钟爱的方盒子

作者：水滴汽车
2021-03-23 14:18
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如果用“钓系”来形容一个人，那么他/她一定是魅力十足的人。“钓系”一词起源于饭圈，粉丝们往往认为自己的“爱豆”万丈光芒，人格魅力满分。同理，在汽车圈也有不少“钓系”车型，令人欲罢不能。比如近期大热的WEY 坦克300，以极具硬派风格的“方盒子”造型，征服了无数“钓系”男生。

在水滴汽车看来，当坦克300的社会认定与消费者的自我认定产生共鸣，那么拥有坦克300这件事，只是时间的问题。这台爆款车型各方面的表现究竟如何呢？今天，水滴汽车测给你看！

此次水滴汽车评测的车型为：2021款越野版 2.0T 征服者（顶配版），售价为21.38万元。据笔者了解，目前坦克300订单火爆，新车交付排期已经排到了今年6月份，且95%以上订单均为顶配版，市场上可谓一车难求。以前网友常说硬派SUV小众，但在笔者看来，小众同时意味着售价高昂，而坦克300打破了这种局面，成为国民级硬派SUV。

在经典的方盒子造型上，再谈什么腰线、黄金比例就显得非常无力了。当一台坦克300停在我们面前，它的气场就如同自身名称一般霸气。相比追求品质感的“灰太浪”配色，眼前这款“我要红”则更能体现出年轻人的激情与活力。

前格栅保持着硬朗风格，中网三条粗壮的黑色饰条呈现。两侧圆形前大灯组，内置LED光源且示宽灯延伸至车侧，硬派与复古的结合使调性显著提升。你会认为坦克300前脸足够硬朗，但绝不会认为它长得“蠢”。

车身侧面也是坦克300惹人注目的角度，方盒子造型一览无余。黑色的顶部行李架、凸出的前后杠和轮眉，都彰显了硬派SUV的气质。

值得一提的是，外后视镜、轮眉等覆盖件均采用防划材质打造，可以有效避免越野过程中与树枝擦蹭而留下深刻痕迹，易于打理。

轮圈采用六辐设计，线条粗壮有力。轮胎搭载尺寸为265/65 R17的锦湖CRUGEN HP71，属于高性能SUV轮胎，适用于城市路况与轻度越野。如果您想要进行深度越野，建议更换成抓地力更出色的AT胎。

由于车身离地间隙高，坦克300配备了便于上下车的脚踏板，利用率非常高。

得益于“小书包”全尺寸备胎的加持，尾部造型更具吸引力。要知道，在传统硬派SUV身上，“小书包”是高配车的象征，而坦克300则使其成为标配。

后尾灯称得上是点睛之笔，尽管与车身配色重叠，但竖向排列的LED光源在夜间极为显眼，拥有很高的辨识度。

※智能交互体验：颠覆用户对硬派SUV的认知

在很多越野玩家眼中，硬派SUV只需要专注性能即可，关于整车智能交互体验似乎显得没那么重要。殊不知，以自主品牌领衔的车载智能早已普及，消费者的用车习惯与以往大不相同。背离潮流只能让产品局限于小众圈层，这显然不符合WEY品牌的调性。于是，WEY品牌将旗下最先进的智能交互装备，尽数应用在坦克300身上，颠覆了我们对硬派SUV的印象。

在硬件配置上，WEY品牌毫不吝啬，双12.3英寸的联屏设计将内饰科技感拉满。在黑色的UI背景下，全液晶仪表的显示十分清晰，可以实时显示海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、车轮转向、天气、胎压等信息，数据一应俱全。切换车辆驾驶模式时，场景动也会根据模式自行切换，做到了智能化与可视化的完美契合。

在我们熟悉的智能语音控制领域，坦克300不仅能够实现针对多媒体、仪表交互、WiFi、空调、导航等多种功能的控制，还贴心地加入了非全时免唤醒模式，用户可以正常沟通，无需重复唤醒。当然，语音识别难免出现不够精准的情况，这方面可以通过FOTA整车升级功能，不断完善。

更重要的是，坦克300还配备了紧急救援功能，依托于长城汽车强大的经销商网络，可以第一时间救助用户。此前有车主在荒郊野岭越野时遇到事故，官方救援团队第一时间前往救助，展现出了长城汽车强大的服务网络，最大程度减轻了坦克300户外越野时的后顾之忧。

※驾控交互体验：在城市中也能做到“游刃有余”

若以城市SUV的标准衡量坦克300的驾控表现，显然是不公平的。笔者只能说坦克300兼具了城市驾驶的部分舒适性。一方面是体现在加速性能上，另一方面则体现在车辆灵活性上。

坦克300的动力系统由2.0T涡轮增压发动机与8速AT变速箱组成。发动机最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m。笔者实测其0-100km/h加速为9.63s，这个成绩很接近官方给出的9.5s。对于传统硬派SUV而言（帕杰罗、普拉多等），0-100km/h加速很难挺近10s，11s或12s都属正常。因此，驾驶坦克300在城市中的行驶，远没有笔者臆想的那么“肉”。

而8AT变速箱的加持，也让动力输出拥有了更好的衔接性。不论换挡逻辑或平顺性，都很接近城市SUV，这一点远比老旧的4AT或6AT让人开着更加顺畅。

另一点，笔者为什么说坦克300拥有不错的灵活性呢？其实，2750mm的轴距并不存在转向半径的优势，悬架行程也秉持着硬派SUV该有的表现。不过，它的灵活性体现在方向盘的设定上，极易控制。方向盘拥有三挡可调，切换至轻便模式时，抡起来十分轻柔，会让人产生正在驾驶城市SUV的错觉，即便是女孩子驾驶起来也毫无压力。

其次，坦克300采用前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，兼顾了操控性与悬架行程，后减震器的布置方式也与哈弗H9不同，优点是具备更快的反应速度和支撑性，压缩回弹效率更高，缺点是牺牲了部分悬架行程长度。所以，笔者才形容坦克300在城市中也能做到“游刃有余”。

综上所述，坦克300的驾控交互体验相比传统硬派SUV做了很大程度的优化，再加上前后两把锁匹配的坦克掉头、蠕行模式，以及五种不同场景的驾驶模式，已经让越野这件事情变得更加轻松，降低了越野的门槛。同时车辆还兼具一定程度的城市驾驶舒适性，比如油门调教不急也不躁。所以，笔者更喜欢用“新越野”来形容坦克300的驾控体验。

※安全交互体验：主动安全秒杀同级

L2级智能驾驶辅助功能，此前在同级车型中，仅有自家“老大哥”哈弗H9做到了，坦克300很好的延续了这一优势，配备ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、LKA车道保持辅助、LCK车道剧中保持、TJA佳通拥堵辅助等十余项智能技术。不仅可以保障行车安全，还能像城市SUV一般适度为驾驶员减轻压力，而且各项配置用起来并不别扭，很顺手。

考虑到硬派SUV的使用场景，若在极端情况下发生侧翻，坦克300的被动安全也尽量做到了同级最强。车身采用环形传力通道设计，确保车身在受到冲击后能够有效分散冲击力。同时，在该区域内大量应用1500Mpa高强度钢材，保证车辆在受到撞击时车身变形更少。

此外，如在户外预见沙尘天气，又觉得车内憋闷，传统空调或许难以阻断扬尘进入车内。坦克300全系标配空气净化功能，具备车内空气调节和花粉过滤能力，实用性极强。至少在近日北京的沙尘暴中，笔者感受到了这项配置的必要性。客观来讲，坦克300的内饰异味相对较重，仍有提升空间。

※空间交互体验：装载空间出人意料，“小餐桌”成隐藏彩蛋

方方正正的造型，意味着坦克300的头部空间得到保障，笔者升高175cm，前排头部空间至少还有1拳的富裕，后排自不用多说，不会像SUV那般略感压抑。

通过图片可以看出，坦克300已经尽可能优化了后排地台凸起的高度，要知道下方可是有一条粗壮的传动轴，不到一拳高的凸起足够令人满意。

后备箱空间自然不用担心，水滴汽车实测其长宽高分别为790/1070/950mm，放倒后排座椅后，长度可达1423mm，装载能力可见一斑。

后排座椅放倒的方式与传统SUV不同，需要先抬起座椅坐垫然后再放倒座椅靠垫，这样设计的好，可使装载空间形成纯平姿态。

笔者上车体验了一下，身子稍侧一些躺着便能够关上车门。这对于户外越野是再舒服不过的事情了。

后备箱配备了千斤顶等必要装备，同时，扩展了一定的装载空间，放一些备件毫无压力。值得一提的是，盖板下方设置了接口，打开车辆配备的支架便能成为一个户外小餐桌，也可以说是坦克300留给用户的一个小彩蛋。

※舒适交互体验：细节不输传统豪华品牌

提到舒适，笔者率先想到了坦克300内饰中大量的皮质包裹，不仅是座椅，还覆盖车门面板等细节，在中控台上方也采用了软搪塑材质。双手触及之处，几乎都是柔软的。

在NVH方面，与传统硬派SUV不同的是，车辆在怠速状态下发动机噪音被很好的控制在引擎舱，静谧性堪比城市SUV。这一点要归功于车内采用双层隔音声学玻璃，通过机舱整圈密封、发动机全覆盖多层隔音棉、车门安装3层密封胶条，使车内静音水平显著提高。由于车辆配备了高性能SUV轮胎，而非越野专用的AT胎，所以，路噪也不大。方正造型带来的风阻噪音，则成为坦克300的主要噪音来源。