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GMA Niki Lauda向尼基·劳达致敬

在F1的赛车历史中,塞纳是车迷心中永远不可磨灭的车神,而之后为纪念塞纳推出了顶级超跑迈凯伦塞纳。这台就像车神塞纳附体一样,不断刷新着各种记录。800匹马力、800牛米扭矩输出、800公斤的下压力、车重1198Kg、0-100Km/h仅需2.8秒。但今天我们介绍的则是另外一台,以著名F1车手命名的超跑车型GMA T.50s Niki Lauda,限量25台、售价310万英镑,约合人民币超过2800万。

塞纳

GMA T.50s Niki Lauda

尼基·劳达(Niki Lauda),F1车坛最著名的赛车手之一。他获得1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军。更为传奇的是在德国纽博格林比赛时,意外的车祸造成头部大面积烧伤,并在仅仅六周后再次回到比赛中获得第四名的成绩,而当年的日本收官站也是相当精彩,最终尼基·劳达获得第三名,总积分领先第二名一分获得了当年车手总冠军。

 著名F1冠军车手尼基·劳达(Niki Lauda)

而GMA T.50s Niki Lauda的设计师,则是尼基·劳达F1生涯末期在布拉卡姆车队的好朋友,F1设计师戈登·默里(Gordon Murray Automotive)。他在F1方程式提供设计超过20年,其中最著名的一款赛车就是布拉卡姆车队 BT46B,而车手正是尼基·劳达。赛车第一次亮相便获得了1978年瑞典大奖赛冠军,而首次亮相的成功也引来了车手的投诉,因为赛车尾部增加了一个外置风扇,这风扇会将地上砂石吹向后面的车手,随即FiA便禁止BT46B赛车参赛了。也正是这样的关系,才有了今天这台GMA T.50s Niki Lauda。

布拉卡姆车队 BT46B 

最为一台极具创新的超跑车型GMA T.50s Niki Lauda是基于基础版GMA T.50打造的。其主要改变为

1 更为激进的空力套件,下压力达到1500Kg。

2 超轻的车身重量,仅重852KG。

3 极致的轻量化V12发动机,仅重162Kg。

4 最高12100转,动力提升至711匹马力。

5 座舱再次轻量化,三座变两座。

GMA T.50

 

#更为激进的空力套件,下压力达到1500Kg

新车在GMA T.50的基础上进行了全新的升级,主要采用了更夸张的前脸设计,宽大的碳纤维前铲与风刀为车头下压力带来一定提升。而尾部三角形后尾翼的设计灵感来源于默里在1983年的布拉汉姆BT52 F1方程式赛车的前翼,从车顶延伸至车尾的尾翼提供了充足的下压力。为了整体下压力,车尾部左右两侧硕大的后扰流板终于让低调的T.50有了放飞自我的机会。

最后在加上GMA T.50上全球首创的400mm空气动力学风扇,能够提供出色的1500Kg下压力,比塞纳800Kg的下压力还要高出700Kg,即便是限量75台的塞纳GTR下压力也不过1000Kg,这对于一台顶级超跑来讲绝对是不可想象的差距。只不过GMA T.50s Niki Lauda的400mm空气动力学风扇并没有提供六种模式,只提供了高下压力模式,但谁会在乎这个呢,快就完了!

#超轻的车身重量,仅重852KG

作为Gordon Murray Automotive的开山之作,GMA T.50的自重已经达到惊人的890Kg。而这台T.50s Niki Lauda更是轻至852Kg。我就想问塞纳、布加迪Bolide你们作何感想。另外为了达到852Kg的车重,GMA采用了F1技术的轻量化碳纤维制作车体。

并且为了鸡蛋里挑骨头,GMA在变速箱上又下了一番功夫,更换轻量化齿轮来达到减重5Kg的目的;为驾驶者带来更加极致的驾控体验。

#极致的轻量化V12发动机,仅重162Kg

在动力方面T.50车型采用一台Cosworth全新定制的3.9L V12发动机,发动机重量也仅为178Kg,其采用的钛合金材质连杆、气门在保证轻量化同时也带来更好的动力响应。但这还不是最终极的答案,因为在一顿操作猛如虎的调整后,发动机重量被降低至162Kg。大家可别小看这16Kg的减重,要在保证动力稳定性的同时再去减重,更何况它转速最高可以达12100转,想一想是不是觉得有点不可思议了。别着急,下面还有呢!

#最高12100转,动力提升至711匹马力

T.50s Niki Lauda除了1500Kg的下压力和852Kg的极限车重,还有这最高12100转的极致转速。而如今这台新车搭载的Cosworth定制3.9L V12发动机,已经可以在11500转时达到711匹马力。

并且这台Cosworth定制3.9L V12发动机升功率更是达到了惊人的178匹,要知道这个数据什么本田FD2、S2000、法拉利458 Speciale、保时捷918、 911 GT3 RS在它面前都是弟弟。它的功率重量比为835匹马力/吨,而塞纳也仅为668匹马力/吨,这些恐怖的数据也足以证明未来GMA T.50s Niki Lauda会在赛道上刷写一波新的全速记录。

#座舱再次轻量化,三座变两座

最后在内饰方面,GMA T.50s Niki Lauda依旧配合减重做出了一些改变。首先就是取消了驾驶位右侧的座椅,从T.50三座变成了两座位。并且类似F1赛车的方向盘位于驾驶舱的C位,后面是钛合金的拨片换挡以及赛用仪表。驾驶位右侧则是简化后的一些控制按钮,它们统统被安排在一块碳纤维面板上,不为别的就为了减重。

或许在很多大品牌的光环下,这种小众车型并不被看好,但戈登·默里为了追求极致可谓是努力了一辈子,从早年F1赛车的设计再到自己的超跑品牌。每一次的尝试都会获得一分收获,而这次GMA T.50s Niki Lauda算得上他对极致的最好的展示,也让世界知道了原来超跑可以这样玩,也让有实力的金主看到了更有意思的大玩具。而各位金主么,你们觉得这台GMA T.50s Niki Lauda怎么样呢?

F1设计师、GMA品牌大BOSS 戈登·默里

更多GMA T.50s Niki Lauda车型图片

 

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