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在将ZS EV小型SUV推出为澳大利亚最便宜的电动汽车之后，MG现在推出了澳大利亚最实惠的插电式混合动力车型，在蓬勃发展的中型SUV细分市场中排名第一。MG HS插电式混合动力版的起价为$ 45,990，另加上路成本，比三菱Outlander PHEV便宜$ 2000，并成为令人信服的案例。这家中国品牌表示，其首款插电式混合动力汽车在效率和动力方面提供了“两全其美”的优势，而驾车不到4.7万美元，寻找绿色出行方式的家庭应该会发现很多喜欢的东西。
好的包装，好的价格
全新的2021 MG HS插电式混合动力（PHEV）具有单个满载版本，标价为45,990美元，加上上路费，即算起价为46,990美元。
正如中国自有品牌通过设定较小的MG ZS SUV的电动汽车的新价格基准（定价为43,990美元）而改变电动汽车类别一样，MG HS PHEV成为最便宜的插电式混合动力汽车不仅在超级受欢迎的中型SUV类别中，而且在所有细分市场中均如此。
它的主要竞争对手，开创性的三菱欧蓝德PHEV起价为47,990美元，加上公路成本，并将在今年晚些时候加入福特Escape PHEV，在去年被推迟之前，定价为52,940美元，加上ORC。
丰田RAV4和斯巴鲁森林人等其他混合动力竞争对手则没有插入式电源的选择。
2021 MG HS插电式混合动力汽车装备精良，其MG Pilot安全和驾驶员辅助套件扩展到自动紧急制动（AEB），自适应巡航控制，前方碰撞警告，车道偏离警告，盲点监控，交通拥堵辅助，后方交叉路口警报等。
其他标准功能包括大型天窗（带电动百叶窗），18英寸合金轮毂，LED大灯和日间行车灯（DRL），雨量感应刮水器，动画指示器（前后）和电动后挡板。
运动型前排座椅可进行一级加热和电动调节，而内饰则采用皮革/麂皮混合。总体而言，机舱材料还可以，但是即使是包裹在较软材料中的零件，周围也有很多硬接触点。
还安装了LED环境照明，以及大型12.3英寸数字仪表盘和带导航，Apple CarPlay和Android Auto的10.1英寸中央触摸屏。
在货物区域，轮胎修理/充气机套件意味着没有备用轮胎（节省空间的轮胎或其他），行李箱容量为451升–或1275升，带60/40分离式折叠后排座椅。也没有钩子或行李网，只有一个脆弱的乙烯基货物百叶窗来隐藏货物。
四个金属外观颜色选择了Clipper Blue（免费），以及一个额外的$ 700的Phantom Red，Sterling Silver和Pearl White。
我们已经发布了2021 MG HS插电式混合动力车的安全性和技术亮点，至少可以说吸引人。但是在我们的首次试驾中，我们发现中央触摸屏的操作速度可能非常缓慢，并且可以说是该车最大的缺点。
电动后挡板也有类似的问题。
尽管本周开始销售，但MG澳大利亚表示，我们在当地发布会上驾驶的HS PHEV是预生产示例，但仍需要软件更新。希望这意味着该品牌首款插电式混合动力汽车的早期采用者不会遇到我们遇到的相同技术故障。
其中包括每次SUV在距另一辆车约五米的范围内停下来时，触摸屏上都会弹出360度摄像头系统，当尝试在菜单之间切换甚至导致动力转向失败时，触摸屏会完全冻结启动时（关闭点火开关，然后再次点火后恢复正常）。
至少可以说，在虚拟驾驶舱群集后面，这需要一段时间才能找到关键信息。您花在车辆上的时间越长，导航变得越容易，但是某些驾驶员可能会因为小图标和小字体而遇到麻烦。
从积极的方面来说，MG HS PHEV的驾驶员辅助功能确实非常出色。车道辅助系统可以很好地位于背景中，而不会太过分打扰，而自适应巡航控制系统则使高速公路驾驶变得轻而易举–一旦您掌握了安装在茎杆上的巡航控制开关设备即可。
插电式混合动力MG HS还具有一级再生制动，这不仅有助于保持16.6kWh锂离子电池充满电，而且意味着您不必使用过多的制动踏板。
当需要充电时，MG HS插电式混合动力车的2号充电端口位于加油口的对面，使用7kW家用固定壁式充电器时，大约需要5个小时才能完全充电根据MG。
我们无法在短时间内测试PHEV的充电功能。
充满电后，这家汽车制造商表示，车主可以期望纯电动行驶距离约为52公里（基于WLTP联合循环），这足以满足澳大利亚人的日常通勤需求。
MG为电池提供了八年/ 160,000公里的保修，而车辆本身也获得了五年/无限公里的保修，包括路边辅助设备。五年汽车保修与MG ZS EV提供的保修相同，比所有其他配备内燃机的MG车型短两年。
服务间隔为10,000公里或12个月，以先到者为准。MG仍将提供维修费用的详细信息。
强大的组合
2021 MG HS PHEV的插电式混合动力总成令人印象深刻，无论您以何种速度行驶，都可提供充足的动力。
在EV模式下，它显得格外安静，即使在1.5升汽油发动机启动的情况下，引擎盖下方的噪音也很小。
所有这些动量来自功率高达119kW / 250Nm的四缸涡轮汽油发动机和功率高达90kW / 230Nm的永磁同步电动机。加起来，总输出功率为189kW / 370Nm。
内燃发动机与六速自动变速箱配对，而电动机与四速驱动单元连接，提供10种电控传动比，MG称之为10速EDU变速箱。
驱动被发送到前轮，也许令人惊讶的是，鉴于功率和扭矩输出，几乎没有或根本没有车轮打滑或扭矩转向。
所有这些在大多数情况下都是无缝运行的，汽油和电力之间的转换几乎没有引起注意。但是有一点。踩油门踏板时似乎换了档，感觉到了轻微的推力。
从静止状态开始，增加的火力可以使HS很好地脱线，即使您在高速公路上以时速（100 km / h）行驶时，如果您要求更多，那么超车的动力就会更大。
MG官方表示，HS PHEV可以在6.9秒内从0-100 km / h加速。
HS之所以能与三菱欧蓝德PHEV之类的竞争对手脱颖而出，是因为它可以在EV模式下达到任何速度（最高时速190 km / h），而欧蓝德的汽油发动机会根据您踩油门的力度而开动，提供最大功率。
转向感觉更牢固，这与SUV的更柔软，更舒适的悬架形成鲜明对比。但是，运动型转向并不能完全匹配其动态能力，当将其推入弯道时会产生一定程度的车身侧倾。
道路缺陷和坑洼会通过方向盘发送反馈，但是插件HS不会因颠簸而过分不安。
视线通常都比较好，但是看起来过于水平倾斜的矮胖A柱会遮挡即将来临的车辆，您在回旋处等会注意到这一点。
HS PHEV的燃油效率也不如MG澳大利亚所声称的那样（至少在我们使用它的短时间内如此），其官方联合循环油耗等级为1.7L / 100km遥遥无期。
我们行驶了大约100公里，其中大部分是高速公路，但也有一些乡村和郊区的道路，最低只能达到6.5升/ 100公里。
舒适的客舱
MG在2021 MG HS插电式混合动力车的噪音，振动和粗糙度（NVH）水平方面做得非常出色，除粗糙碎屑表面外，机舱相对没有道路和轮胎噪音。
各种形状和大小的人都可以找到一个舒适的座椅位置，但是方向盘在倾斜和伸缩范围方面的调节明显较少–两者都有，但运动范围不大。
电动前排座椅也不允许超低行驶位置，考虑到它还是一款性能更高的SUV，这并不是一件坏事。
后排座椅空间很大，尽管标准配备了天窗，但腿部空间和头顶空间仍然很大。
至于天窗，打开电动百叶窗会发现一块覆盖整个屋顶的巨大玻璃面板，而作为传统天窗打开的玻璃前部比您在大多数SUV上所能找到的大，从而可以提供充足的新鲜空气。
两名成年乘客将在后排座椅上感到舒适，配有通风孔，两个USB端口，中型后门口袋存储以及可折叠的中央扶手，带有两个隐藏式杯架和一个带盖，毛毡衬里的存储箱。
后排的第三个成年人可能有点糊涂，而地板上宽阔但非常短的传输通道驼峰可能不会妨碍任何人的脚。
至于婴儿选项，HS带有三个儿童座椅固定点。
前面的储物空间也不错，它有大的前门口袋，两个杯架，一个大小适中的带有冷却功能的中控台以及一些其他小玩意的小地方。
没有人是完美的
MG的首款PHEV并非完美无缺，但2021 MG HS插电式混合动力车的到来充满了希望。
显然，这是经济的，比该细分市场中的大多数SUV更为经济。但是，我们的开放口味大大降低了油耗数据，表明在现实条件下无法达到1.7L / 100km的要求。我们也在欧蓝德PHEV中发现了这一点。
信息娱乐单元的麻烦太多了，这是很不理想的。即使我们的试生产车辆的软件运行良好，评审委员会仍对信息娱乐单元是否像该类别中的其他用户一样友好。
也就是说，HS插电式混合动力车价格低廉，并配备了高水平的标准设备。
真正令人瞩目的地方是绩效部门。强劲的189kW动力总成在驾驶员座椅上感觉非常好。
因此，尽管它在设计或动力方面没有取得任何新突破，但MG HS PHEV值得精明价格的中型SUV购买者考虑，他们正在寻求一种更高效的出行方式。
2021 MG HS插电式混合动力车
发动机： 1.5升四缸涡轮汽油电
输出： 119kW / 250Nm（电动机：90kW / 230Nm）
组合输出： 189kW / 370Nm
变速箱： 10速EDU自动
燃油： 1.7升/ 100公里（ADR综合）
二氧化碳： 39克/公里（ADR综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2019）
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