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2020年，中国车市完成了V字型反转，全年汽车销量达2531.1万辆，继续蝉联全球第一。在疫情下的“大逆转”表现，也让许多车企对2021年的车市充满了想象。
这不，元宵节刚过，即便是在“销售淡季”的3月，各大车企也铆足了劲推陈出新，都希望能够争取到一个好的开始。
整体来看，将在3月份上市的热门车型的主要标签还是：SUV和新能源。
SUV不用多说，空间大、开起来有气势，国内消费者的最爱；而大力推新能源车也很好理解，毕竟各大车企都选择了“all in”电动化，新能源车市场已经成了大家的必争之地。
OK，今天要介绍的车型比较多，废话不多说了，下面就一起来了解一下3月值得重点关注的新车。
【自主品牌】
长安UNI-K
预售价格：15.79-18.89万元
高端化，是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。
UNI系列虽然没有脱离长安品牌，但是它的定位要明显高于CS系列，也就是说，UNI-K的推出就是用来抢占领国产中高端SUV市场份额的，那它有这样的实力吗？
外观方面，UNI-K基于Vision-V概念车打造而来，“无边界”的扩散式中网格栅，以倒梯形的形式呈现，内部由多边形镶嵌而成。
这种个性、前卫的设计，喜欢的人会说：哇，好有星际大战的感觉；而欣赏不来的人早就把“丑死了”挂在嘴边。
溜背的尾部设计赋予了长安UNI-K流畅的车身造型，当然你也不用担心它的空间表现是否会受影响，因为UNI-K是一台车长4865mm，轴距2890mm的大五座中大型SUV——轴距超过了汉兰达。
长安UNI-K的内饰设计，个人感觉还是有看点的。相比UNI-T会有一些“进化”，它没有采用双联屏设计，而是将大尺寸的中控屏独立出来，更加便于操作和观察，同时又保留了内饰的科技氛围。
动力方面，UNI-K搭载新一代的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配新一代的爱信8AT变速箱。
此外，搭载1.5T发动机的UNI-K已现身工信部申报目录，预计该款车型也将在不久之后推出，预算稍低的朋友可以考虑一下。
比亚迪DM-i系列
秦PLUS预售：10.78-14.78万元
宋PLUS DM-i预售：15.38-17.58万元
唐DM-i预售：19.78-22.48万元
要聊比亚迪，那可真的有太多东西可以说了，不仅仅是股票，更多的还是它的技术。
比亚迪的核心技术有很多，混动（DM）技术绝对算其中之一。现如今比亚迪将第三代DM技术划分成了DM-p（强调性能）和DM-i（极致节油）。
实际上，DM-i的EHS电混系统实际上和比亚迪的第一代DM构架相似（第一代DM技术的最主要目的就是为了省油）。
不相同的是，经过十多年的发展，比亚迪在三电系统的进步显著。
比如：43%热效率的全新1.5L发动机；DM-i专用的刀片电池的搭载；最高效率97.5%、最高转速可达16000rpm的驱动电机；以及集成在EHS上的电机驱动单元，采用的比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件。
这些牛X的技术结合起来就解决了一个痛点：亏电的使用环境下，许多车企旗下的PHEV车型驾驶感受差、油耗甚至比同款燃油车高。
所以，毫不夸张地讲，比亚迪DM-i系列车型能够做到低油耗的同时，驾驶感受也不差。
分开来看，秦PLUS DM-i实现了3.8L/百公里油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里。
同时，作为比亚迪旗下的全新紧凑级车，秦PLUS沿用了DragonFace设计语言，并且也融入了一些新的设计元素，让新车前脸充满视觉冲击力。
车型尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
此外，从单车售价来看，几乎拉平了与同级燃油车的价格差距。“10万块的绿牌插混，除帝都外的限牌城市要疯订了啊！”不少媒体同行曾如此感慨道。
宋PLUS DM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里。
宋PLUS的定位为紧凑型SUV，它采用了比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙脸设计，上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅展现出了龙脸的样子。
车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
唐 DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里。
唐DM-i定位为中型SUV，整体上与在售的比亚迪唐其他车型没有太大差别。它的长宽高分别为4870 x1950 x1725mm，轴距为2820mm。
搭载DM-i技术的唐DM-i进一步拓展了唐PHEV车型的产品线，的确能够为用户提供更多的可选择性。
预售价格：20万以下
最早时候，WEY的设计语言是皮埃尔（前宝马设计师）在操刀。在VV7、VV5身上，我们能清晰地看到他所营造出的豪华感。
加上实诚的做工用料和过硬的主被动安全实力，让WEY品牌迅速赢得了消费者认可。
而现在的摩卡（以及已经停产的P8）这种特夸张的大嘴，再辅以点阵式镀铬装饰的设计，虽然说辨识度会很高，但可能并不会让所有消费者看了就直呼“哇塞”。
除了名字和设计的“自我放飞”之外，当下的WEY车型把最重要宣传点放到了“智能+科技体验”方面。
摩卡基于“咖啡智能”平台打造，拥有全球首次量产的全固态激光雷达、高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端、电磁主动悬架、L3自动辅助驾驶域控制器等硬核装备。
作为一款自主旗舰SUV，摩卡在硬件方面值得肯定。我们可以感受到，摩卡想通过智能科技亮点入局旗舰SUV市场，和强调空间尺寸的传统SUV拉开差距。
这样的出发点当然是好的，但是消费者的接受度和使用频率或许没想象的那么高。简单点说就是，目前国内消费者可能对这些科技、配置的亮点不感冒——当然，这也是一个需要逐渐培养、潜移默化的过程。
聊了些个人的感受后，还是得介绍一下摩卡的基本信息。摩卡定位为中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4875mm/1960mm/1690mm，轴距为2915mm。
动力方面，摩卡采用两套混动系统。而摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型。
新一代2.0T发动机，匹配横置9速DCT湿式双离合变速器，并搭配48V轻混系统；以及柠檬插混动力DHT，可实现200km纯电续航里程。
预售价格：5.98-6.38万元
2020年的五菱汽车很风光，凭借疫情期间快速转型生产口罩以及宏光MINIEV的成功，让五菱坐实了“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌形象。
在汽车类型的多个细分领域中已经站住了脚后，五菱把目光投向了皮卡领域。
五菱征途的外观设计可以说十分贴合年轻人的喜好，格栅部分加入了宽大的镀铬套件来装饰，而和谐自然的车身比例让它从侧面看上去十分稳重大气。
此外，五菱征途还提供了更多配置选择、以及更加个性的车身颜色搭配。在青春版车型（素车）的基础上，还顺势延伸出3款改装版本：垂钓版、雪地版和野营版。三款车型除了拥有不同的鲜艳配色，对应的功能性也不相同。
当然，从许多细节上能够看出，征途更像是在以前小货车的基础上改造而来的“新车型”。这也符合五菱造车追求极致成本的核心述求，毕竟价格够实惠才能让受众更广。
但这也带来了一个遗憾，征途是没有非承载式车身和四驱系统的。同时，限于成本征途也只能搭载1.5L发动机+5MT的动力系统。最高功率73kW、最大扭矩140N·m的动力表现，对一款车长超过5.1米、车高超过了1.8米的“皮卡”来说还是有些不够用。
【合资品牌】
国产奥迪e-tron
预售价格：或低于50万
兜了个圈，奥迪e-tron最终还是和奔驰、宝马回到了同一起跑线。
在BBA中，奥迪曾经凭借e-tron完成了华丽转身，相对于竞争对手而言走在了前头。
但由于国产的节奏拉得太长，并且在奔驰EQC、宝马iX3选择了直接在中国首发（国产）之后，还在依靠进口的奥迪e-tron竞争力就明显不足了，所以e-tron的国产可以说是迫在眉睫。
国产奥迪e-tron保持了进口版的造型设计，并增加了S-line运动套件，使得整车看起来真不赖。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm，车身高度比进口版车型高12mm（据说是因为换装了宁德时代的三元锂电池造成的）。
内饰方面也是跟进口版基本相同，采用奥迪最新的设计语言，配备了双液晶屏，同时在空调出风口下方还设有空调调节面板，提升了车内的科技感。
动力性能方面，国产e-tron将搭载峰值输出功率为230kW、峰值扭矩为550N·m的电机组合，0-100km/h加速时间为7.5秒。
电池方面，国产奥迪e-tron使用总容量为96.7kWh的动力电池组，最大续航里程为500km（NEDC）。
实际上，大家对奥迪e-tron的表现并不陌生，最关心的应该是国产后的价格。
参考奔驰EQC和宝马iX3的售价，以及奥迪e-tron进口版车型的售价，个人感觉它国产后的定价很有可能降到50万元以下。也就是要与已经国产的宝马iX3、奔驰的EQC进行“同价位区间竞争”。
当然，除了要面对两位老伙计的挑战之外，它的对手还有今年爆红的特斯拉Model Y。
预售价格：或高于15万
3月2日，一汽丰田正式发布了ALLION的中文名——亚洲狮。使用亚洲狮这个名字不仅是众望所归，同样也体现出了丰田对国内消费者的重视。
去年广州车展上，亚洲狮就已经全球首发。因为ALLION中的LION原本就是“狮子”的意思，而ALLION的首字母A也可理解为Asia亚洲，所以一汽丰田ALLION很早就被车友们叫做“亚洲狮”。
但是彼时根据官方的消息看，它最初中文名是“傲澜”。而由于“傲澜”二字在潮汕地区的发音不太优雅，所以在消费者反馈下，一汽丰田也迅速做出了调整。直到今天，“亚洲狮”这个中文名才正式定名。
根据现有信息来看，亚洲狮新车基于TNGA架构打造，定位介于卡罗拉与亚洲龙之间，其轴距相比卡罗拉长了50mm，达到2750mm。
动力上，亚洲狮将采用与亚洲龙入门车型相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配Direct Shift-CVT变速箱。
简单总结起来就是：亚洲狮是一款空间比卡罗拉更宽敞、动力规格看齐亚洲龙的全新轿车。
值得一提的是，TNGA架构下的车型追求更年轻化的外观设计、更出色的安全性和更富乐趣的驾控体验，一经推出就受到了国内消费者的认可。
不过，目前TNGA架构下的车型选择面还比较窄，而亚洲狮的到来，将为消费者提供一个新选择。
文｜秦鼎茗
图｜网络
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