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奔驰GLC 新款上市

保时捷盈利可观不需国产 根本来看产品力“弱”使然

随着一汽奥迪在长春签署合作协议,将成立新能源合资公司。作为品牌在国内的首家控股合资公司,根据规划该公司未来将会生产保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。

受此事影响,网上传出或将国产,近日,首席执行官奥博穆在接受媒体采访时表示,不会考虑在中国建厂生产汽车。

为逐溢价能“利”不国产

CEO奥博穆称为了“德国制造”的声望,即使付出更高的劳动力成本也在所不惜。单从实际市场表现来看,主要是能够为其带来足够高的品牌溢价能力。

销量数据显示,2015年至今,5年时间里从年销量22.5万辆,增长至27.22万辆,其中2019年达到28.08万辆的历史新高。

2020年受疫情影响,全球共计销售汽车27.22万辆,同比下降3%。其中在欧洲销售8.09万辆,同比下降9%;德国本土市场仅售2.62万辆,同比大跌17%;在美洲共计销售6.96万辆,同比下降8%。

只有在中国实现了唯一的增长,2020年中国市场的销量为88968辆,同比增长3%,销量继续创新高,同时中国已连续6年蝉联全球最大单一销售市场。

连年销量增长,“德国制造”大众带来了可观的利润,2019年的营业利润达到42亿欧元,占集团利润的四分之一。

国产后,的溢价能力必然会减弱,进口车型销量将会受到国产车型影响,由此来看,在华继续增长的国产后,比如会影响其“溢价能力”,当“利润”受到影响,又怎么会打开国产化的大门?

产品力较“弱”才是真

长久以来国人在买车依旧坚持“固有观念”,很长一段时间里总会认为进口的车型相较国产车型要好,目前,的大部分生产集中于德国本土生产基地,正是这种“进口”,让不少国人对其形成固有认知。

的品牌力就当前市场表现来说尚可,但依旧处于较弱的市场地位。相较雷克萨斯宝马奔驰以及品牌来讲,的品牌力尚待提升。若是与林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪、讴歌等品牌来比较,不论是从市场销量上还是品牌力上,均高于以上品牌。

换言之,品牌力若是能与等持平,那国产问题似乎也不成问题了。

2020年三大品牌汽车在华销量均超过70万辆,其中销量77.74万辆居首位,其次为销量为77.44万辆,排行第三,销量为72.63万辆,而戴姆勒、早在20年前就已经在华成立了合资公司。三大品牌有如今的市场局面,CEO奥博穆也不得不承认中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期。

而这种超出预期的表现,恰恰说明,在产品力市场竞争方面的缺失。一旦国产后,首先会丢掉“纯进口”的身份标签,如果纯靠产品力来说话,从智能化、网联化、性能等多方面来看,的产品性价比显然相较等品牌存在一定的差距。

就拿最简单的发动机、变速箱和产品配置来说,同价位的Macan与同级别的奥迪Q5宝马X4以及奔驰GLC存在不小差距,这也是为何同价位能买到的配置,最终在身上只能选择选装的结果。

产品力弱,品牌力尚待提升,国内新能源汽车市场又在发展,也不得不将目光放到的合资公司上。随着国内新势力的崛起,能否凭借新能源产品获得不错的市场销量,至今都是未知数,若是再将自身的“豪华”标签撕掉,该如何为贡献近四分之一的利润,显然不论是还是,双方均不愿看到。


标签: 保时捷

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