带M后缀的法拉利Portofino，变得更强还是更惬意？

字母M向来是宝马高性能轿车的代名词，但就在最近，法拉利也发布了一款带有M后缀的车型，它就是Portofino M，难道Portofino这款GT车型也要追求极致性能？显然不是，Portofino M是此前Portofino的中期改款车型，其中M为意大利语“Modificata”，本意为“升级”。

那么法拉利对这款GT车型又做了哪些升级？我们看到最直观的变化就是前后包围造型上的改变，中期改款车型前杠两侧的进气孔相比之前有所增大，而且在保险杠侧面靠近前轮的地方还开有导气槽从而改善车辆的空气动力学性能；后保险杠处变化相比前杠的变化小了很多，只是排气管上部的造型相比老款车型更加圆润，整体观感也更加饱满。

相比外观上的细微变化，法拉利对Portofino M传动系统上的升级显得更有诚意，此前老款车型上的7速湿式双离合变速箱被更换为法拉利首款插混车型SF90上的8速湿式双离合，并且这款8速湿式双离合相比此前的变速箱在体积上缩小了20%。因为是中期改款车型，所以法拉利并没有对Portofino M的动力系统做出更新，它仍旧搭载此前车型上的3.9T V8发动机，最大可输出620马力，最大扭矩760N·m在发动机3000~5750rpm之间持续输出。

对于Portofino M这款车型，从California开始就有许多忠于法拉利性能的朋友认为它是所有法拉利车型中的异类，因为这款GT车型相比法拉利其它车型的零百加速并不够快，极速也不够高，要说极限驾驶性能，这款入门GT车型相比家族其它车型也显得更弱一些。与家族其它车型相比，运动性能的全面落败让这款入门GT车型显得很不纯粹，很不“法拉利”。当然现在有了Roma车型和它作伴，Portofino M就不会显得太过孤独，究其原因还是因为车辆性能不够强大导致粉丝们对这两款GT车型有所偏见。

在部分朋友眼中，如果追求性能，法拉利家族有812这类超高性能的GT车型可以供大家选择，如果想要四座又有GTC4Lusso这种四座猎装车型可选，似乎完全没有必要选择一款“加速慢，极速低，操控差”的四座GT车型。

但大家似乎已经忘记，法拉利除了是性能的代名词，同时还是豪华的代名词，Portofino M虽然是一款入门GT，但620马力的最大动力输出已经能够满足绝大多数人对于激情的追求，相对小巧的车身在公路行驶过程中相比GTC4LUSSO也能享受更多的驾控乐趣。这种恰到好处的马力配备能在享受激情的同时又不会过于恐怖，不像812车型，动辄800匹的动力输出虽然能将车辆推向极限也能让驾驶者触摸到世人不曾窥探到的区域，但如此癫狂的动力输出，控制不当很容易让驾驶者手忙脚乱。

如此对比一番，Portofino M显然更平易近人一些，在某个风和日丽的早晨，驾驶Portofino M打开敞篷，任由法拉利如同乐器一般的V8引擎将浑厚的声浪围绕在驾驶者周围，并且不紧不慢的欣赏沿途风景，这才是Portofino M正确的打开方式。所以法拉利并不是忽略了入门GT车型的性能，只是作为超豪华品牌，性能并不能代表品牌的全部，而从California到Portofino M，这些敞篷GT车型用它们的实际表现体现出了属于超豪华品牌该有的素质：速度很重要，但并不是全部，能在日常使用过程中将浓厚的运动氛围融入到轻松惬意的驾驶节奏并让驾驶者切身感受豪华，这才是它们所追求的目标。